”雾霾”、”北京咳”频繁显露凸显国家内部空气污染加剧，为了完成节能减排指标，中央政府对车子业提议了详细指标，并鼎力推行新燃料车子进行。只是10月28日下午，在长沙举行的一场新燃料车子进行论坛上，国度消息中心消息资源开发部主任徐长明直言不讳地声称：”新燃料车子解决不了2020年(减排)指标难题。”

　　2012年下半年以来，国度工信部等部委稠密颁布了多项对于车子业节能减排的政策，在 2012-2020年车子业进行规划中，请求车子生产商到2015年将乘用车平均能源消耗量降至6.9升/100千米，到2020年降至5升/100 千米。而日前我们国家乘用车的平均燃效水准是7.38升。

　　更早此前的2009年，之前科技部、发改委、工信部等部委结合颁布了华夏新燃料车子进行法子和刺激政策。依据该项政策，以能源电池为焦点能源单元的纯电动车子、插电式纯电动车子等到勉励，生产上述车型的公司可行得到中央和位置财政双重补助，最高一辆纯电动补助可达55万元。而关于以惯例内燃机为焦点能源单元、电池单元协助做功从而达到下降油耗成果的混合能源车子则被排除在政策支持范畴之外。

　　但往日4年的新燃料车子推广结果，而是政府鼎力支持的纯电动车子进行缓慢，预先设定的”十城千辆”等指标无完成。据华夏车子产业协会，2012年我们国家纯电动车子共出售1.2万辆，而此中据许多数出卖给各地的出租车和公交客运企业，售给家用户的纯电动车子寥寥没有几。

　　售价高、运用不方即是纯电动车头期推广的困难。以比亚迪F3DM为例，这款车的石油版车型售价仅为7万元，而纯电动车售价却多达30万元。另外，纯电动车充满一次电可以驶50~120千米，在人数与机动车拥挤的大都市，纯电动车子充电其实不方便，且不行实现长途驾驭。

　　与此同一时间，业内关于混合能源车子的呼声却越来越高。依据混合水平的强弱，混合能源车子可行较同等级的石油车可行下降10%到50%以上的油耗。与纯电动车子比较，油电混合能源车子没有需充电，不像纯电动车必需广大安组装套的充电设备。

　　徐长明以为，车子业要完成2015年的设定指标，经过惯例能源体系的改良尚可完成;但2020年指标则必需经过其它门径，而混合能源此刻看来是最为现实的抉择。

　　”由于混合能源车子的焦点技艺被日本公司掌握着，假如颁布勉励混合能源车子的举措，那末受益者可能唯有极少数的几家日本车企，而却非让多半人受益，同一时间这也与国度勉励进行自助品牌的大方针违背。”车子行家陈文凯显示。

　　只是这类概况正好改变。华夏车子工程学院一位院士之前对本报作者显示，科技部等部委年内可能颁布一项新的车子资产政策，该政策是请求国家内部制造的乘用车悉数标配BSG混合能源技艺，BSG又称”启动机‘起/停’体系”，在都市拥堵路段或等候红绿灯时，机动车启动机可行自动熄火以下降释放。

　　假如上述政策终归公布，我们国家新燃料车子进行格局可能产生大的改变，车子能源电池类企业也有望得到一轮有利。