国家内部的新燃料车子推广进度远低于预期，据真锂探讨统算，2012年电动车子用能源锂电池要求42.01万KWh，新一轮推广计划许下”三年内推广逾35万辆”的愿望，华夏电池网董事长、原华夏电池产业协会理事长助理于清教显示，新计划最初”务实”了，未来能源锂电要求将维持25%的增速。

于清教曾显示，能源锂电池产业将是巨头公司间的游戏，日前产业产能曾经过剩，为幸免循环建造，公司需走中高档产物之路;Tesla Model S、宝马I系列、大众E-up/E-Golf、戴姆勒SmartEV等电动车子抢滩国家内部市场，而截至2012年国家内部节能与新燃料车子才推广2.74万辆;随着新燃料车子补助新政公布，新一轮推广计划已浮出水面，到2015年将累计推广35万辆，新计划的执路程度会有多大?能给锂电产业带来多大要求?

针对以上诸多难题，一同细听业内行家于清教的解说，为您解析新燃料车子产业及国家内部锂电产业的未来将面对的机缘与挑战。

专访正文：

新一轮推广新计划最初”务实”，能源锂电要求将维持25%以上增速

1.有”十城千车”的前车之辙，您如何看待此轮新燃料车子推广计划的前景?

于清教：政府这一次的推广计划最初务实了。早先的”十城千车”若说是一次试探性进攻的话，其最重要的目的是吸取和总结经历;那末，这一次的推广计划，是下了决心的。

日前，从广州、深圳，到北京、天津，再到合肥、上海，本年的新燃料车子都最初在放量，最重要的是公共交通上浮动相当大，销售数量在一天天的革新。国家内部市场经过公共和政务交通用具来推进新燃料车子的想法是正确的，私人花费市场的上升期估计要再过三五年才能到来。

2.若新一轮的推广计划能够执行下来，预期将给国家内部的能源锂电池带来多大的要求?受益的典范公司有哪些?

于清教：若执行到位，锂电池全个产业将受益匪浅，有望带动能源锂电要求至少每年25%以上的增速。

受益将是产业中大公司、领军者：例如天津力神、比亚迪、当升科技、杉杉股份、多氟多、新乡市格瑞恩新燃料资料股份局限企业、中航锂电、东莞新燃料科技局限企业(ATL)等大公司，也有像天津斯特兰这样的新锐，也有四川兴能、德阳博力迅这样的技艺资金雄厚的后来者;市场运转根本都适合”二八准则”，公司中的20%盈利，剩下的有持平，而多数是损失的，”物竞天择，适者生存”的准则。

3.在政策鼓舞下，位置政府纷纷欲塑造锂电资产园，最近总投资超10亿元的深圳华邦福燃料科技局限企业(HBF)锂电池电芯研产生产名目在江西吉州产业园区正规签约落籍，而日前市场产能已惨重过剩，在位的锂电公司仍在纷纷扩大产能，面临此种局势公司将如何去化解产能?

于清教：产能过剩是相对的。此刻锂电池全体产业处于投资过剩、产能过剩的阶段，可是这点过剩咱以为皆是中小公司的制造量”过头”，最终的结局是被市场抛弃”剩下”。资本逐利的本性在全部产业都存留，例如惯例的煤炭、钢铁、铝业等，甚而在光伏也以前都经验过哀鸿遍野的进程，市场的调节便是让过热回归理性，须要”交学费”的市场是经常有的。

关于公司如何去化解产能，需坚持三个准则，一共六个字：创新、品牌、营销。创新是本，品牌是心，营销是术，缺一不可。

4.有媒体报导，锂电池的在位公司中，深圳邦凯显露”债务门”、佛山照明败走锂电等，锂电产业显露了哪些难题呢?能否意指着锂电产业的洗牌?

于清教：全部产业全在活动中前行，洗牌是势必的。大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，这是市场铁律，也是资本的残酷性，在市场向前的路面上，无温情。

华夏锂电池显露的第一大难题非是资金难题，还不是定单难题，要害是公司有无有焦点技艺，有无有品牌，有无有特异的营销形式。早先磷酸铁锂热的时刻，全在纷纷上马磷酸铁锂名目，但技艺差异小，皆是从一种老大那边买来的技艺，那末，公司要生存进行，就要有本人的创新，就要塑造品牌，就要寻到没有问题商业形式营销方法。

5.近期有行家、学者及官员等提议混合能源车子可能更符合日前进行，纯电动车子与混合能源车子能否须要取舍难题?为何?

于清教：混合能源是个过渡产物。此刻看来，可能这种过渡产物更能表现现阶段的要求，这从混合能源车子丰田普锐斯的出售业绩就可以瞧出来。可是，纯电动车子或许其它零释放的能源电池车子，才是进行的终极目的。咱们进行新燃料车子，便是要解决环境的和谐、永续。

6.不但在业内看法上存留上述景象，国家内部电池公司也显露了，一边是各地纷纷上马锂电名目，而科力远[0.08% 资金 研报](6000478.SH)却抉择了建国家内部首条镍氢车子能源电池全自动制造线，初期设置年产6万套，对此您怎样看?

于清教：市场上有好多不按牌理出牌的公司，也是寻常景象。从混合能源车子进行来看，尚未达上市要求的顶层，进行的体积还相当大;但此刻也有一个趋向，便是混合能源车此刻也最初抉择锂电池了。

对科力远的投资咱私人不看好。可是，投资对公司来讲，也许具备合乎道理性，可能在这种时间段内合乎道理，未来合不合乎道理，不容易说。但有一丝便是，要赢在趋向上，”明明是要被迅速替代的产物或技艺，还要死扛，那唯有一种结果--扛死”。

特斯拉、宝马等电动车子抢滩华夏市场，国家内部公司需练好内功

7.特斯拉、宝马等海外车企的电动车子欲大举映入华夏市场，国家内部新燃料车子将面对如何的处境以及未来国家内部电动车子市场的竞争态势如何?

于清教：海外电动车子映入华夏占领和开发的是个人乘用成市场，虽然和国家内部多半乘用车公司会有冲突，可是冲突适中，由于，华夏乘用车纯电动车制造公司，基本不太关心个人市场这一块，由于市场的培养，让客户接纳须要进程，这点车企皆是在抓住公用车这一块。例如北京，郊县一下上了上千台纯电动出租车，那末受益者便是北汽这家公司;深圳出租车甚而公交客车，是比亚迪的天下。而特斯拉映入华夏，就无这样优厚的要求和待遇，他只能面临个人市场苦苦营销。

私用汽车市场场开发是公司一同的事宜。特斯拉曾经最初在华夏布置，宝马明年也会在华夏出卖，这点举动关于全个市场来讲皆是有利信息。由于，悉数公司一同来培养和带动国家内部电动车子市场，要比全家公司低头苦干要简单得多。当有那末一天，纯电动车在运用便捷性上，平安性上，续航能力上，都达到了此刻汽油车的水准，那末，纯电动时期就真的来了，个人花费市场也一定会大大进行。

8.在此轮海外车企抢滩华夏新燃料车子市场的热潮中，国家内部的哪些公司有望受益，需做好哪些准备?

于清教：市场是给有准备的公司的。国家内部的公司都将来会遭到震动。例如在制车理念上，特斯拉已非是在造容易的四轮交通用具，却是在生产一种智能末端，特斯拉车子CEO艾伦.马斯克的IT思想值得华夏公司学习和借鉴。华夏的车企在造纯电动车的思维上还很落后，仍是在做惯性思维，把它当车来造，从策略高度上，咱们就远远落后了。

此外，市场充满了变数，不确定要素太多。假如特斯拉和宝马等公司纯电动车销售数量上升很快，那末就有可能在我们国家构建制造基地，这样就须要我们国家的配套公司来给这点公司制造部件来配套。从日前来看，干脆受益的公司还无，有的便是些虚没有缥缈的概念炒作，全在”傍土豪”来做局，炒高股价，要不就炒高知名度，从而得到潜在消费者的认可，这点都不可持续，可持续的仍是”创新、品牌、营销” 六个字。

9.您估计特斯拉车子在国家内部市场的前景如何?若映入国家内部市场，还将面对哪些挑战?

于清教：华夏是全球上公认的购置力最强的国度，从全球奢侈品豪汽车市场场就可以窥见端倪。而且，咱们国度的客户在”不差钱”的作用下，对新事物充满好奇。特斯拉在华夏估计会畅销。有可能的话，将成为它国外的第一大市场。若特斯拉畅销，就须要配套的售后效劳，要建充电站(桩)，这点举止都将为推进华夏纯电动车子的进行带来有利。

至于挑战，最重要的将是来源政策层次和市场配套方面，以及贸易壁垒，而价值等其它难题都非是焦点难题。