11月20日，大众团体董事、大众华夏CEO海兹曼教授与笔者就大众在华进行哲学、未来新燃料策略以及DSG变速器召回等难题与笔者发展了交流。

大众在华进行哲学 以人为本

　　李安定：咱注意到大众在华夏市场的态度正好浮动，那末大众在华夏的进行哲学是甚么?

　　海兹曼：大众在华夏市场的策略指标不会一味的追求出售数字，却是要成为全家最"以人为本"的企业。详细来讲，将来会包括三个部分：第一，以消费者为本;第二，以员工，包括销售商网站和上下游合作伙伴员工为本;第三，以社会更多客户为本。咱们要缔造更多有激情，让消费者称心的产物，包括更环境保护、节能、高效的产物，满足消费者日渐挑剔的要求。

　　这一切，大众有能力做到，由于咱们有丰富的产物线，往后5年大众当地化产物翻一番，车型达到35个!

大众华夏CEO海兹曼教授

新燃料 大众主推插电混合能源

　　李安定：请谈谈大众在华夏的新燃料策略。对于新燃料车子，咱注意到你以前提到插电混合能源，为何会抉择插电混合能源?

　　海兹曼：往后10年，大众在华夏主推插电混合能源车型，由于现阶段纯电动车型受电池技艺节制，储能水准不行满足长距离行进，本身重量短期内还不可能大幅减少。未来大众在华夏市场将最重要的公布插电式混合能源车型，在纯电动形式下可行行进50千米，以后经过内燃机实现增程。电动车在个人运用，充电根基设备不足始终是一种难题。

　　李安定：纯电动车在欧美十分盛行，这最重要的是由于欧美地域的电力最重要的由于水电、风电、光伏、以及其它清洁燃料，可行说是"洁净的电"，从而实现零释放。而华夏80%以上电力全来自煤炭发电，是”肮脏的电”，假如电动车周全取代车子，反而会对华夏的大度形成很大的污染祸患，是以，电动车适量进行，尤其进行插电式混合能源车，进一步节能减排针对华夏市场而言是一种好抉择。

　　海兹曼：的确，插电混合能源更符合华夏，将是未来主推产物。2013年末，大众在华夏市场将要公布保时捷插电混合能源产物，明年将有电动车UP正规进口。国产以插电混合能源车为主，纯电动车将采用纯进口的形式导入。

　　未来大众会在新燃料范畴采纳各式不同的新技艺，以满足不同客户要求。到2018年将有15款新燃料车映入华夏，多数会在华夏国产。而且相干零部件也会在华夏制造。咱们也期待在一同2016年华夏的根基设备可行同步老练 ，日渐老练。同一时间咱们探讨在技艺、范围上更可以的其它新燃料车型。

　　李安定：对于新燃料车 是开发最新车型仍是应用现存平台

　　海兹曼：未来，大众车子在欧洲将制造纯电动和混合能源的能源总成模块，发展新燃料能源模块化的制造。这点能源模块可行用在MQB(横置)、MLB(纵置)平台的产物上，例如大伙很快就会见到新燃料能源总成模块可行干脆安装在GOLF上，迈腾也会投产新燃料车型。

　　李安定：惯例内燃机的节能减排，大众有甚么推行?

　　海兹曼：在惯例内燃机方面，长春启动机工厂曾经可行制造达到欧洲6号准则的全新启动机，实质上这一准则在欧洲而言也要等到两年后才会运用。大众将来会依据环境的要求、客户要求(特别是关于新燃料车型的本钱接纳能力)、政策法则等概括要素提供各式解决方案。

　　另外，大众也将来会在轻量化、新款启动机、空气能源学等方面，推进节能减排。咱们尤其信任柴油机会对华夏降低雾霾带来好处。日前大众制造的柴油启动机所释放出的尾气，实质上比雾霾时代的北京大度还要洁净好多。自然，天然气也是一个低本钱而有用减排的解决方案。

大众混合能源车XL1

不行回避的难题 DSG召回

　　李安定：因DSG品质难题导致的大众大批产物召回，是个不行回避的难题，尤其有媒体和行家质疑，用矿物油置换合成油，能否是权宜之计;或许出于下降用油本钱的考量。

　　海兹曼：DSG是一个领先进步的变速箱技艺。显露品质难题的原因包涵好多繁杂的要素。咱们通过长久、大批的测试，终归寻到了难题的症结————DSG的齿轮润滑油采纳的合成油是有难题的。合成油有很活泼的化学性质，在特定的温度和运用习惯中会导致DSG显露品质难题。而同步发展的测试的矿物油因其功能稳固，十足无难题。几个月前，大众曾经在新的量产DSG变速箱中改用的矿物油。此刻十足可行确认，矿物油是一种很没有问题抉择，可行杜绝从前产生的难题。因而，更换润滑油非是权宜之计。大众发展这样大范围的召回，其目的是对客户负责，绝不可能是为了改用一个廉价的油，非是钱的难题。