铜像”华尔街牛”的象征意义在于，祝福纽约的股市”一牛冲天”。尽管铜牛未能真实保卫经济危机下的纽约，但大家依旧不肯抹杀它的功绩。24年以来，”华尔街牛”不但遭到了全球都市争相模仿，还为工艺摆件产业做出了不小奉献。

华夏车子产业征询委员会副主任安庆衡

　　安庆衡桌上也有那么一种”华尔街牛”的摆件，尽管他说这种牛无甚么特别的意义，但不得不说的是，”华尔街牛”与他对本人的定位非常绝对。

　　”咱做的事谈不上惊天动地，只能说是运气好而已。此刻，咱更多地是一种旁观者，而非决策者或领航者。在车子人的队伍里，咱既非是这一代，还不是上一代。与新人比较，咱曾经老了;与老人比较，咱还年青。咱不过十分荣幸地见证了华夏车子产业的进行强大。”

　　自然，这不过安庆衡谦虚的自嘲，他可绝非是一种街角的”吉祥物”那样，旁观经济危机却又没有动于衷。

　　华夏车子产业进行于今，尽管外表风平浪静，却难以掩藏此起彼伏的暗涌。业内人员关于自助品牌的担心从未停止、关于合资前景的疑惑只增不减、关于政策的质疑不绝于耳……安庆衡尽管离开了公司，但他也因而站在了一种新的高度。

　　任职华夏车子产业征询委员会副主任、北京车子产业协会会长以来，安庆衡最初以一种亲历者的身份撰写华夏车子史，现在，全稿曾经达成，映入了总校阶段。

　　”华夏车子产业进行60年以来，有好多经历和教训值得此刻的人参考，咱撰写车子史的目的，便是为了尽本人的绵薄之力，给此刻的车子人一种借鉴。”

　　”改革，让咱们无成为苏联”

　　回顾历史，我们国家的第一代车子人(陈祖涛、李刚，另有包括江泽民在内的首批留弟子)都曾师从苏联，那时，苏联的车子技艺还很领先进步，老一辈车子人经过一同的努力，把李哈乔夫车子厂搬进了华夏。

　　安庆衡说，去苏联学习是非常宝贵的经历，但更要紧的是，如何幸免苏联经历在华夏”水土不服”。假如盲目照搬，很简单”画虎不成反类犬”。

　　可喜的是，在没有数仁人志士的努力以下，华夏无走苏联的老路(苏联车子业在经验了短暂的辉煌以后，源于无与时俱进，进行速度反而降了下去)。据安庆衡总结，四重改革，让华夏车子产业的增速超越了”苏联老师”，成为了产量销量最大国：

　　起首是政府在经济体系和治理维度上的改革，由计划经济转变为市场经济的措施，为车子产业的进行缔造了要求。在经济制度的变革以下，车子花费从一板一眼的计划制造、出售，变成了由市场操控的、愈加开放的商业形式。在治理层次上，政府的治理本来是靠机械部，后来是中汽企业，还是车子司……政府不断地在改革，但不变的方向便是向市场化靠拢。

　　第二，至关要紧的改革便是小汽车映入家族。华夏车子产业真实快速进行起来的标记便是小汽车映入家族。尽管此刻切实显露了交通的难题、环境的难题和平安的难题，但这点皆是进行的代价，不行混为一谈。

　　第三是民营公司的进行。要是无改革，只应允国企制车的话，就无那么大生机、无那么多的竞争、无那么多的出口。

　　最终一丝，便是对外合作，从改革开放，到加入WTO，华夏车子一直在与全球交流、交融、交锋，经过对海外领先进步技艺的学习，华夏车子产业可以起步;经过对外开放，迷惑了来源外围的资金;经过友好建交，让得自助品牌车子走出了国门。

　　”从上个世纪50年代到90年代的几十万辆车，到1991年以后的100万辆、200万辆、500万辆、1000万辆、2000万辆的飞速进行，改革起了至关要紧的效用。往后，假如要持续进行，还应接着深化改革、在摸索中向前。”

　　安庆衡坦言：”咱非是激进派，但咱也绝非是保守派。源于历史原因，咱无达成咱曾计划过的全部改革，期望此刻的车子人能够总结改革的成功经历，让往日的历史为此刻闪耀。”

　　”历史的另一效用，在于警醒”

　　在起步较晚的车子范畴，华夏市场的优势不言而喻。

　　”以市场换技艺”这件事儿的结果切实不够讨喜，市场优势让得合资品牌枝繁叶茂，却让自助品牌相形见绌。但即使实是如许，也绝不行否认合资给华夏车子产业带来的极速进行。

　　安庆衡的看法是，自学是可行成才的，但上大学、接纳领先进步的教导是成才的更快速便捷和更寻常的公路。

　　尽管自助和合资当中有千丝万缕的联系，但要辩证地看待二者之中的关连。尽管市场份额的确存留此消彼长，但均衡进行也却非十足不可能。求同存异，才是二者之中的健康关连。

　　”日前，历史抛给了咱们三个难题，”安庆衡说道，”一是如何应用市场优势扶持自助进行;二是如何进行车子零部件;三是如何聚集力量进行焦点技艺和进行新燃料。”

　　在许多数人都把眼光聚集在合资带来的市场份额丢失时，安庆衡更关心的是政府对自助品牌的扶持力度以及自助品牌本身的实力。

　　”合资霸占了多数市场”，换一个说法便是”自助品牌无把握住原土优势”————主语不同，会让全个看法都产生倾斜。

　　从国度的层次来讲，自助品牌理应获得更多的扶持、勉励以及指引。

　　例如来讲，我们国家的航天工作要比车子工作成功得多，这与两个产业的政府管制密切相干。在航天范畴，国度聚集了一切可行聚集的力量(资金、人工、物力)发展研发，况且不应允进口。比较以下，车子资产的对外政策就存留好多遗留难题。

　　抛开合资的难题不讲，只说自助品牌自身，国度投入的资金不在少数，但取得的成果却差强人意。科委、科技部、工信部等政府部门一直全在扶持车子产业，但资金的扶持太过扩散，下放在每一种名目以后，许多是这种3000、那个5000，其实不能为某一项技艺的崛起提供充足的后备保证。

　　安庆衡的看法是，国度应当聚集力量进行零部件、新燃料以及焦点技艺名目，只有自上而下的指引，才会为华夏车子产业准确进行方向。

　　”做好自助，咱们才能挺直腰杆”

　　这是一种先有鸡仍是先有蛋的难题。合资与自助，到底是谁先拉动了谁?

　　”咱以为，由于有了一汽、二汽的根基，才有了对外合资。所谓合资也全是俺们的车子厂跟外面的合资，其实不是一个纯粹的合资，其实不是说咱拿多少钱，你拿多少钱，俺俩一同办个厂。那时，一汽、二汽、上汽皆是拿本人的车子公司作为蓝本，在自助公司曾经有了相比稳固的架构之时，才最初合资。是以要是无自助的启蒙，也就无后来的合作。”这是安庆衡的看法。

　　这种看法现今依然适用。客观地说，每一种品牌造型的构建都须要一种缓慢的进程，但却可行稀松通常地毁于一朝。在一切毁灭要素中间，品质是一种产物的灵魂，若是品质遇考，会在第一时间干脆震动品牌造型。

　　放在合资车企身上，假如外方不看好中方的实力，是不会轻易将苦心经营的品牌”寄养”的，尤其是在华夏这种花费潜力不可估量的国度，外方必定会极力幸免”交友不慎”。

　　谁都想与有实力的人做盟友，而在这类看似平等的关连中间，谁的实力更强，谁就具有更多的话语权。因而，话语权的难题，从基本上讲，便是双方实力的制衡。日前，从我们国家车企在合资进程中的话语权，就能根本判断出，自助品牌仍处于劣势阶段。

　　在后合资时期，自助品牌的方向到底是甚么?

　　”举一种极其的例子，日本为何不合资?由于他的水准达到了十足自助的阶段。”安庆衡接着解释道，”换句话说，日前，咱们关于合资的依赖依然存留。假如此刻请求撤资，撕毁协议事小、供不应求事大。”

　　因而，安庆衡以为，每一种历史时代都有它存留的价格和意义，每次艰难的攀爬，皆是为了成功登顶所做的准备。

　　的确，合资带来的不但是资金和技艺，更多的是思考。假如自助品牌闭门制车，必不会有车子产业今日的进行，假如其对合资依赖过大，还不会有”反哺”大潮的显露。

　　有朝一日，当自助品牌真的能在全球范畴内与合资、进口品牌同台对垒之时，华夏车子产业才真实迎接了挺直腰杆儿的日子。