熟悉赵航的人都晓得，他非是一种爱说”好话”的人。假如不过说少许不痛不痒的现状，或许几十年前就存留而解决不了的难题，措辞再华丽也是陈词滥调。

　　关于感性话题，赵航差不多从不规避，不论能说的仍是不行说的，他的料理形式皆是————先吐为快。据他本人说，”原本，中汽研就担负着给车子产业健康进行、持续进行提供提议或许意见的责任，咱们是智囊、是行家库，咱们不说真话，不给政府正确的提议，便是对这种资产不负责任，实质上最终也是对国度不负责任。”

　　在接纳作者采访的进程中，赵航首次周全地表明了本人对车子产业的”逆耳忠言”。

中汽研主任赵航

　　”韩国形式”不可盲目复制

　　韩国人扶持国货是多重原因下的结果，咱们不行容易地说咱们自助品牌不争气、自助投入不足、华夏人民也无骨气。

　　韩国人那样就推崇本人的车，是由于开着异邦车的话，税务局也会查你，警察也罚你，谁都折腾你，咱们能这样吗?此刻假如谁开进口车、合资车，咱们就砸谁的车、查谁的车，这样行吗?此刻华夏的市场便是那么大，加之市场的最重要的力量是合资品牌，仍是得满足第一大限制的国民群众的须要。”一刀切”的做法确信是不可能的。

　　自助品牌才是”亲生的”

　　此刻，自助品牌无获得人民待遇，反却是合资品牌享受着”超人民待遇”。

　　只需一说收窄对外资的政策(包括以前砍掉的”减三”、”免三”等)，就会有人出去说这是反对改革开放。这类说法未免太武断。

　　在开始迷惑外资的时刻，切实要有一个没有问题噱头，但此刻通过了30年，应当有个新的政策了。

　　咱们自助品牌此刻在乘用车上只占约28%市场份额，咱们那么若干公司，两千万辆的市场，咱们只占四分之一多一丝，这也不足以警惕吗?合资才是50对50的股比，但是市场而是72%对28%的比重!

　　再瞧瞧咱们这点自助品牌公司的生存情况，有的是赔本赚吆喝的，有的是往里砸钱树品牌的，有的是在贫困线挣扎的，有的是外债累累的，曾经走不动了。而合资公司一路高歌猛进，那皆是金银满钵，有的是钱。

　　是以，这点情况都概括起来看，实质上自助品牌的危机不最重要的来源于自助品牌公司本身，说他们不努力、投入研发不足，是不周全、不客观的。自然这是原因之一，但非是惟一原因，应当更多地从咱们的改革开放政策上、从车子引入技艺这点政策上发展调度，从政策上，给自助品牌留出必定的市场体积。

　　股比开放：详细难题详细剖析

　　咱们对合资的全车公司50：50的股比一直在坚守着，实质也便是隶属默认下去的祖母条款。本来启动机也有这种股比，此刻也无了，但这原本便是大势所趋。

　　由于，股比开放有个前提，便是不需要对本国、原土的资产组成威胁，对原土资产组成威胁的话，就只能被”双反”了(例如光伏)。

　　此刻车子这一块的要害零部件、尤其是有焦点技艺的零部件，源于咱们基本就无这种东西，无自动变速箱、无电喷，就不行”双反”，尽管咱们眼看着急于，但也无法子下手，只能本人培养这点要害技艺、焦点技艺，等零部件渐渐进行起来，有必定能力了，再划定股比。

　　零部件公司生存堪忧

　　此刻为何都乐意做全车?原因是全车能压迫总成，总成能压迫零部件，零部件处于食物链的最底层。

　　稍不注意，全车公司的款就会压个一年半载，承兑汇票再压你一年。一种小公司总共能有多少资金?这点公司原本利润率就很矮，也就够还上银行贷款，发完工资，剩下的钱剩不了多少，全车公司再把资金一压，人家就没法活了。是以说，这点零部件公司便是要有焦点技艺，焦点技艺既能解决全车公司欠款难题，还不必担忧出售通道。

　　这一难题应当交给市场来调节，在优胜劣汰中间，具有焦点技艺的零部件公司当然会引领产业的健康进行。

　　能人是”锁”不住的

　　关于能人外流的难题，多数公司是无法子的。

　　能人也是市场化的，人往高处走、水往低水流，这是不容易操控的，此外，这还不光是钱的难题，从前，可能给员工股份就能把他锁住了，但此刻时期变了，假如在到市场企业有了股份，可行立即卖掉走人。

　　要害仍是公司的文化难题。若是让员工感触到公司的前途、命运与他休戚相干，他能与公司同呼吸、共命运，才能真实防止能人流失。

　　别再”来回抢救”了!

　　资产聚集度的难题，归根结底是退出体制的难题。假如构建很良没有问题退出体制，而非是中央国家所有、位置国家所有支撑的形式，当然会优胜劣汰。

　　此刻优也胜不了，劣也汰不了，为何呢?如果说这种公司难题，位置政府就给它输血打气，给地、给钱、给贷款，还让他接着干。

　　本来难题的车子公司一直资不抵债，可是它不会破产，由于总有输血打气的，大国企争取到市场目标，接下来圈个几百亿，够花一阵的，就最初来回抢救。

　　但这样就非是市场体制，这就没有办法优胜劣汰，假如真实市场体制的话，像通用和克莱斯勒一样的企业也会破产。靠政府抢救，终非是存活之道，靠市场调节，才是健康的体制。

　　华夏的税收没有益于兼并重组

　　好多人都好奇，海外的企业为何兼并重组那末简单、那末方便呢?比如，福特把沃尔沃收了，花10几亿美元买进来，卖的时刻只卖几亿?这非是冒傻气吗?福特这点总裁怎样那么缺心眼呢?实质上你要探讨它的政策，就会发觉他非是缺心眼了。

　　美国的兼并重组、采购公司是可行列入税前的，也便是干脆摊销到本钱收入里，以福特为例，假如本年盈利十分好，盈利7、8十亿美元，一交税得交2、3十亿美元，那这时刻咱就不如买一种公司，买进来的合乎道理避掉十几亿的税，或许能避掉更多。而华夏要买一种公司，是用你本人的利润，不行用税收的钱买。这就非是有益于兼并重组的费率。

　　试问，假如咱们也能参照美国形式，”拉郎配”还会存留吗?