Tesla、没有人驾驭、IOS in the Car……车子产业正由于这点名词的诞生，再一次迎接革命————智能化、互联网技艺进行正好改变车子产物以及车子产业的格局。对此，业界深信不疑，甚而有坊间传言，假如苹果前CEO史蒂夫•乔布斯在世，那末继”iPhone”、”iPad”以后，”iCar”也会成为现实。

　　一种从未被研究过的话题也渐渐浮出水面：面临车子智能化的趋向，惯例的车子生产者还是否占据主导位置?未来，车企会不会将主导权拱手让于IT产业?

　　12月16日，第二届(2013)世界车子平安高峰论坛”将在北京举办。获悉，论坛将围绕”车子与智能化”、”车子平安新时期”等话题，邀请相干行家、学者发展研究。作为国家内部车子界与IT界高层之中的对话，吉利控股团体董事长、沃尔沃车子团体董事长李书福和搜狗CEO王小川、易到用车CEO 周航，以及麦肯锡全世界资深董事、合伙人高旭等行家将面临面，开展一场”论战”。

　　车子越来越智能

　　”让没有人驾驭车子带你去上班，接下来它自行回家载家人去购物，下午去学校接儿童回家……”这是googleCEO拉里•佩奇(Larry Page)关于没有人驾驭车子的描画。

　　时下，从科技巨头Google到电动车子新贵Tesla，再到全世界各大车子生产商，越来越多的公司将没有人驾驭车子、智能车子看作全个产业的未来，并在相干研发上投入大批资源。随着越来越多的高科技一步步被车子集成，没有人驾驭曾经离大家越来越近。

　　”唯有接入互联和智能，车子才能成为不磕碰的车”。作为关心车子智能化较早的公司，沃尔沃于12月初宣告，在瑞典打开没有人驾驭计划Drive Me。试验中，车速最高为70千米每小时，车子将运用一组摄像头、GPS数据与活动传感器来幸免磕碰。更要紧的是，该名目将确定符合于没有人驾驭的公共设备及交通情况，以及客户对没有人驾驭机动车的信心与其它驾驶员的反映。据显露，沃尔沃将于2014年公布全世界第一种自动驾驭技艺————塞车协助体系，可行使车子在车盛行驶速度低于50千米/小时的概况下，自动跟随前方机动车行驶。

　　IT业虎视眈眈

　　”智能车子”不停显露在各大媒体，甚而车企的宣传中。例如，依靠Android的上汽inkaNet智能体系，界面与Android体系相似，能够实现语言声音操控、智能导航等功效，扶持全语言声音指示以及触控屏幕，还可行下载利用;而苹果企业的”iOS in the Car”计划，希望将iOS 7周全整合到各大主流车子厂家的车载体系之间。对此，有人担忧，未来，假如IT产业联手为车子产物塑造出一款缔造性的准则，惯例车子生产商们可能将失去在软件方面的话语权。

　　的确，不论是苹果、微软仍是Google，在与车子厂家合作研发车载体系、抢食车子互联网市场的同一时间，这点搬动互联网生态界的霸主们见到的是惯例车子公司在软件技艺研发方面的滞后与惨重的依赖性：关于车载体系，惯例车子生产商们差不多处在任人摆布的状况，无全部优势可言，车载体系依旧要依靠IOS或许Android体系的平台发展操作。甚而有人指明：随着车子智能化的进行，在智能平安、娱乐体系方面步履蹒跚、缺乏缔造力的惯例车子厂家会像摩托罗拉、黑莓等功效电话生产商一样坠入深渊。

　　如何为咱所用

　　只是，作者在采访中发觉，在好多车子公司治理者的思维里，互联网及其利用最重要的用以为车子效劳，而非用以主导车子产业，车子厂家依旧会作为资产主导者而存留。

　　当好多车子公司还排斥互联网大潮犹豫不决，或许行动迟缓的时刻，李书福和沃尔沃第一种站出去拥抱互联网，探讨tesla, 最初用互联网的思维思考车子，这是难能可贵的开放精神。他以为，尽管互联网映入车子是大趋向，但其实不担忧往后会显露车子公司为IT公司”打工”的难题。他显示，车子不会成为搬动末端，例如，车子的繁杂性和对平安级别的要求非是任意做利用开发的人可行轻易了解和掌握的技艺。

　　同一时间，他是车子圈内少有的敢于在公布场合捅破车子与智能化之中这层”窗户纸”的人，从关于惯例车子”四个轮子加两张沙发”的了解，再到对未来车子”一辆计算机加一块电池”的阐释，李书福不否认，车子智能化的进行正好促使资产思考新的形式。