【第一电动网】(作者 杜俊仪)12月11日晚，特斯拉北京体会店内举办了2013全世界新燃料车子大会专题讨论会，来往交谈、游览照相的人络绎不绝。而有一位老者在熙熙攘攘的人群中显得尤为专注、特别。他站在特斯拉Model S的车体框架前，十分用心的打量每一种部件。

这位老者是江淮车子的前任董事长左延安，曾带领着江淮由90年代初濒危的小厂进行到现在具有上百亿产业的到市场企业。几十年的车子生涯沉淀，让这位花甲之年的老者仍透着一个稳重务实的将帅之风。不时有公司、媒体人士上前问候交流，他简约应答后更多的注意力还是放到车上。

技艺出身的左延安对新燃料车型产物十分重视，在专题讨论会上他显示，新一轮的推广政策对新燃料车子的有利效用十分大，实现规划50万辆的指标很有可能。但与此同一时间他也表明了担心：”日前欠缺的是没有问题产物，供给链根本上足以扶持做一款放量的产物，可是市场上还无这样一款十分老练的产物。”

对于电动车子的技艺功能进级，左延安以为必需构建在不停试好的根基之上，他重申：”在确保平安的前提上，必定要让电动车子多在公路上运转。这样才能大批累积有用的数据消息，把电动车子的大尺寸小瑕疵都改善好。”对适合市场要求的电动车子产物，左延安也提议了一种准则：40kW·h左右的电池容量，十分轻量化的车身设置，一次充电延续驶路程达300千米以上。左延安解释说：”不行一下子希望电动车子达到很高的续驶路程，尽管能实现，可是本钱会十分高，产物必定要联合技艺水准和市场要求。”

左延安

左延安还以为出租范畴是日前电动车子的最佳切入点。”300千米的续航路程再加上补一次电后达到电量80%，十足满足出租车在城区内的行进请求。电动车子的运用本钱很矮，操作轻便，以北京为例，借助政府节能减排的踊跃性，再发挥出租车资质的商业价格，必定能迷惑消费者运用电动出租车。”

他还剖析，电动出租车批量运转今后也能带动根基设备的建造。”不可能先把充电设备建造完善，由于一朝无机动车上路，根基设备运营商就只能损失倒闭。是以必需先有小批量电动车子投放，才能对根基设备做出改善的规划，拉动相干资产。”

依据左延安的预期，电动出租车越来越多以后，客户对电动车子的平安性、续驶路程的顾虑也会消除。”私家车的运用不会比出租车更频繁，电动车子能作为出租车运营，那末老百姓也能放心接纳电动车子。但要害仍是要有性价比没有问题产物。”

日前江淮爱意为电动车经过”迭代研发”技艺策略已进行至第四代，但源于同是鉴于和悦平台塑造，左延安以为这其实不是十足意义上的江淮第四代电动车，而应命名相似于为1.0，1.2这样的系列。作为江淮以前的支柱人物，左延安对江淮的产物仍充满信心：”经过4000多辆电动车子投放运转累计的经历根基，江淮真实意义上的第二代电动车子必定能满足市场要求的。”

”2013全世界新燃料车子大会”(2013GNEV)，将于2014年1月8日至10日在海口举办。大会的专题即为”市场化前夜的华夏策略”。大会官网：http://www.d1ev.com/2013gnev/ 网上报名渠道：http://www.d1ev.com/2013gnev/baoming.htm