一种无全部车子产业背景、诞生于美国硅谷的特斯拉，犹如”蝴蝶效应”，在全世界范畴内掀起一场静悄悄的革命。虽然特斯拉形式是否代表未来车子进行方向还备受争议，但车子与互联网联系越来越紧密而是不争的实是。

　　”车子产业便是面对着一场变革，虽然海面子上看起来静悄悄的，但实质上海底曾经波涛汹涌，谁不变革谁就将先死。”近日，”车子平安3.0时期————第二届(2013)世界车子平安高峰论坛”上，吉利控股团体董事长李书福显示，此刻大伙都很迷信特斯拉，尽管它也不能取代此刻的车子产业，但从长远来看，必定是这种方向。”从前咱说过，车子是四个轮子加一种沙发，此刻咱的看法是，往后的车子便是四个轮子加一辆计算机，再加上一大堆的电池。”

　　在他的畅想中，未来车子就像篮球，料到哪儿就滚到哪儿。”渐渐地就会进行成十足的自动化，基本不要人去开，人坐在汽车里便是休息，你给它设计好到哪里，它就给你开到哪里。咱以为车子与互联网的高度合一，确信所以后的一种进行趋向。”

　　李书福同一时间以为，智能车子须要互联网的扶持，但其实不十足依托互联网。”日前，互联网映入车子是大趋向，可是车子其实不会成为搬动末端，更不会成为‘轮子上的电话’。车子仍是车子，互联网及其利用是为车子和汽车主人效劳，而不应当由他们来主导车子产业。这就像无苹果电话，全部利用都没有用武之地。”

　　作为互联网的代表，搜狗CEO王小川以为，互联网的优势在于，其开发理念永远所以使用者体会为中心，尽可能把使用者举止数据化，接下来依据剖析使用者数据来打算如何定义产物功效和体会；第二，依据使用者的举止数据，迅速迭代产物，不停寻觅使用者要求痛点去解决。

　　这点年来，互联网与车子的联系曾经越来越紧密。昨年年中，苹果推出iOS 6时就宣告其曾经与8家车子厂家最初合作，将iPhone Siri整合进他们的车载体系中去。另外，奥迪的M.M.I体系还提供了机动车平安距离监测、自动泊车等功效。

　　到底是车子公司革了互联网的命，仍是互联网革了车子公司的命？两者究竟是携手并进的合作者，仍是互相拆台的竞争者？作为车子和互联网的联合体，易到用车CEO周航同一时间也是特斯拉的使用者，他以为，特斯拉的魅力一半在电动，另有一半在于实时在线的架构和体会。然则，特斯拉映入华夏的难题也恰好是实时在线体会，如何实现地图和音乐当地化的实时革新。

　　可行说，不论是特斯拉仍是google没有人驾驭车子，看似遥不可及的技艺背后，恰好是车子的方向所在————在环境保护方面，从前大家的看法是排量越大车越好，这类观念曾经过时了，此刻新的技艺追求是排量小、扭矩大、功率大；在平安上，今后是电脑代替人脑，并终归实现零伤亡、零释放的远景指标；在舒适性和便捷性上，车子互联曾经将车子与全球紧密联系在一同。

　　”明年要投放市场的XC90，就实现了高度智能化，根本上曾经具有人应对路面各式概况的能力，上车今后人力驾驭可行悉数撤消了，实现真实的没有人驾驭。”李书福显露，沃尔沃曾经在瑞典最初了人类有史以来第一大范围的自动驾驭车子测试，非是一台，却是好几百辆，非是技艺人士开，却是通常老百姓平时运用。”经过两三年的努力和实践利用，再来总结这类自动驾驭技艺还须要哪些软件方面的调度和改善，接下来投放在全球，咱信任这是人类交通工作的一场重要革命，沃尔沃正好做这件事宜。”

　　在一种”无甚么不可能实现”的现代化社会中，最缺乏的非是行动，却是创意。这是互联网的机会，也是未来车子的机会。