上汽乘用车企业公布第三款新燃料车子————荣威550插电式混合能源小汽车后，罕见地遭到市场追捧。虽然上汽乘用车企业宣告，荣威550插电式混合能源小汽车将于2014年1月正规交付使用者，第一批投放的市场为北京、上海和广州等都市，随后将扩大到成都等地。但不少客户曾经持币待购。投下巨资研发荣威550插电式混合能源小汽车的上汽乘用车，或将塑造成华夏品牌混合能源第一车。关于荣威550插电式混合能源小汽车的功能，上汽乘用车技艺中心副主任、捷能企业总经理朱军颇有信心，”荣威550插电式混合能源小汽车研发投入达11.6亿元”。

上汽乘用车技艺中心副主任、捷能企业总经理朱军

　　作者：电动车子、混合能源车子，哪一个中、短期内更简单商业化？

　　朱军：电动车成为主流，还须要一段时间。最重要的是日前电池的价值还很高，电池的能量密度不够支撑像惯例车一样跑数百千米。未来十年，混合能源车会越来越多。此刻国度制定的油耗准则越来越严，2015年百千米的平均油耗约6.9L，2020年约5L，可视国度下降车子油耗的决心，这和此刻欧洲实施欧五、欧六释放准则的决心一样。从技艺上看，日前轻度混合能源车的油耗准则曾经和国度制订的准则很挨近。

　　作者：丰田车子曾经在华夏公布混合能源车子普锐斯，但出售方面无起色。你们公布荣威550混合能源车子，是一个尝试，仍是以为华夏混合能源车子的时期快来了？

　　朱军：时机确信是曾经到来，要害是如何让客户、全个社会所接纳，而非是经过强迫伎俩去推广。这须要各方的努力。咱们做研发时，须要考量客户的实质要求，理解全球技艺的进步，明白如何集成出有实用价格、经济、环境保护的产物。

　　尽管进行有点慢，但咱们不行过于急于。从车子本来100%依托石油、柴油，到油、电驱动形式，到未来悉数用电的形式，这终归是一种电气化的进程。另外，还须要解决功能、价值、根基设备的难题。往日，从马车时期到车子时期也经验了很长时间，随着社会提速进行，咱们映入混合电动车子、纯电动车子的步伐也会加速。

　　作者：混合能源车子的补助力度不及纯电动车子。上汽团体能否期望国度颁布少许对混合能源车的扶持政策？

　　朱军：作为全车公司，假如国度能够扶持咱们(补助混合能源车子)自然是好事宜。补助会帮助咱们步子迈得更扎实一丝，或许在客户购置的时刻能够把国度扶持的一部分返还给客户，从而提升市场接纳度。从长远看，随着客户认识的提升，随着销售数量的提高，混合能源车子的本钱也会越来越低。从咱们第一款荣威750的电池，到此刻第三款新燃料小汽车荣威550，电池的价值曾经下降好多。估计下一代的电池本钱将比此刻下降近一半。