“天天开新款汽车”或许是不少汽车主人对喜欢车的一个期盼，但关于英菲尼迪汽车主人徐男士来讲，“天天开新款汽车”差不多成了本人的一场噩梦——这辆2015年10月入手的国产Q50L，在一年多今后的今日，依旧散发着刺鼻的“新款汽车”气味。而更令汽车主人没有期望无助的是，虽然本人和英菲尼迪4S店代表的检验结果都显现，汽车内部甲醛浓度切实超标，但英菲尼迪其实不能提供适合的解决方案，不过提议汽车主人“走法律门径解决”。

　　汽车主人说：Q50L开了一年多“气味如新”

　　徐男士的英菲尼迪Q50L置办于2015年10月，曾经开了一年多，但外人一见徐男士的这辆Q50L，常常会认为这是辆新款汽车，由于徐男士在汽车的前风挡下、后面一排椅子乃至后备箱内，都摆上了不少炭包。“皆是拿来‘吸味儿’的，汽车要了一年多，内部的味道还像新款汽车一样。”徐男士有些无助。

　　在某个秋日的午后，徐男士带着记者坐进了这辆Q50L。虽然有所心思准备，但开启车门，记者仍被扑鼻的气味呛了一下，不容易想象这是一台一年多汽车年龄的奢华车。

　　记者携带的营运室内甲醛检验仪显现，徐男士机动车内的甲醛(CH2O)的空间浓度为0.15PPM，差不多于品质浓度0.1875毫克/立方米。而依据环境保护部发表的《乘用汽车内部空气品质评价指南》征求意见稿，汽车内部甲醛气体浓度不得超越0.10毫克/立方米。徐男士这辆车，在运用了将近1年以后，汽车内部甲醛浓度依旧超标将近一倍。

　　“咱起初认为便是新款汽车的味道，过一段时间就可以散掉。谁晓得开了一年，仍是那股新款汽车味儿。”徐男士叮嘱记者，本人尝试过各式除味的方法，找时间开窗空气流通、晾晒，摆放各式空气清新剂、炭包，全没能根除汽车内部的异味。“有时刻空气流通一阵，味道会少少许。但没过多久，又来了。”

　　徐男士对记者显示，也曾向4S店反应过这种难题。对方开始的解释是说新款汽车都会有气味，以后又提议徐男士多空气流通透气，甚而还提议把椅子拆卸下去晾晒，但由于成果不明，被徐男士拒绝了。

　　异味不停，又没有办法解决，这辆“气味如新”的喜欢车成了徐男士的一块心病。无助以下，徐男士只能尽量少开这辆Q50L出门，不得已驾车出门时，也只能开窗或许戴着口罩驾驭：“那阵子大雾霾天儿，咱都宁可开着车窗，否则不久就嗓子疼。”

　　4S店说：厂商不论了不服可起诉

　　春节前，徐男士接过城西全家英菲尼迪4S店的通告，称邀请到了英菲尼迪厂商行家，一同探讨汽车内部空气难题。记者与徐男士一同前往4S店，看到了两位自称来源品质部门的工程师。只是，两位工程师显示，源于却非专为这事而来，并未携带不业余的检验设施。因而，这一次到店，徐男士并未获得期待中的不业余检验和解决方案，不过与两位工程师一同“闻”气味，后者也其实不认可徐男士喜欢车内有异味难题。只是，两位工程师显示，会推行厂商就此事开展考查，徐男士可行经过4S店的通道向厂商提议投诉，以便厂商就此开展事业。

　　值得一提的是，在4S店内，徐男士还碰到了另一位Q50L的汽车主人，这位汽车主人也显示，本人的喜欢车同样有必定的异味。

　　春节后，4S店的事业人士再一次邀请徐男士驾车到店，对汽车内部异味发展检验。这次的检验结果同样超标，但4S店事业人士给出的“解决方案”，令徐男士再一次大失所望。徐男士叮嘱记者，4S店方面称，关于徐男士的投诉，英菲尼迪厂商方面曾经经过4S店予以“结案”。也便是说，关于徐男士喜欢车的异味难题，英菲尼迪厂商方面没有办法提供新的解决方案，假如徐男士不认可这样的结果，提议徐男士走法律门径解决。

　　徐男士显示，即使英菲尼迪不行提供退车、换车的解决方案，也期望对方能够以更不业余的方位帮本人解决这种难题。徐男士本人也提议过少许折中的法子，例如置换一台4S店的试开车等，但都被对方拒绝。

　　另外，徐男士也理解到，却非本人一台车存留这样的难题。徐男士给记者展现的几张相片显现，英菲尼迪Q50L的汽车内部甲醛浓度超标却非孤例，有的检验结果甚而超标两倍多。

　　Q50L品控有“前科”

　　曾一次召回七成已售机动车

　　业内人员剖析称，徐男士碰到的概况，可能是源于个别批次的产物采纳了不及格的配件或资料所致。

　　若切实如许，那就讲明东风英菲尼迪在品质操控上另有漏洞。实质上，东风英菲尼迪在这方面是有“前科”的。2016年5月，东风英菲尼迪曾召回了部分国产英菲尼迪Q50L，共计25627辆，这批召回的产物，存留磕碰时副驾驭席平安气囊不行寻常开启的祸患。而彼时国产英菲尼迪Q50L的累计销售数量还不过3.3万多辆，存留平安祸患的产物竟占到七成以上，可视在Q50L这样的要点产物上，英菲尼迪的品质操控仍有疏失。

　　采访手记

　　“关于厂商，这是几万分之一。关于汽车主人，这便是悉数。”

　　记者经过各式汽车主人论坛和品质投诉网络发觉，相似徐男士的Q50L这样异味惨重的投诉其实不多，厂商和销售商称徐男士的遭遇为“个别概况”倒也算不上是推诿。

　　国产以来，英菲尼迪Q50L的累计销售数量已挨近4.3万辆，一台或许几辆车显露甲醛超标的难题，关于厂商而言，却非迫切须要解决的大面积品质难题。可是，关于徐男士这样的英菲尼迪汽车主人而言，这辆始终散发着“新款汽车气味”的Q50L可能是家里独一的一台车，近40万元的这辆车，也可能是家里最不便宜的花费品。

　　记者曾屡次陪徐男士测试汽车内部空气品质，也与徐男士一同到4S店审查、交涉，在这时期，记者一种显著的感触是，除了恼人的异味难题之外，徐男士本来仍是挺喜爱这辆车的，不时流露出对喜欢车的欣赏以及对品牌的认可。

　　徐男士的请求本来其实不高，甚而乐意接纳退换一台4S店的试开车，但这样的诉求，同样无获得厂商或许4S店的认可。关于英菲尼迪而言，徐男士的遭遇也许可行算是偶发事故，但关于徐男士来讲，而是每天都躲不开的困扰。因而，一种容易的“已结案”，对英菲尼迪来讲，或许是最经济的方案，却不一定是最负责的态度，而这样的态度，又如何让客户如英菲尼迪期待的那样“敢爱”？

　　背景链接

　　《乘用汽车内部空气品质评价指南》

　　2016年初，环境保护部发表《乘用汽车内部空气品质评价指南》征求意见稿。《指南》不仅对多个汽车内部空气污染物的限值予以准确划定，还提议将《指南》进级为强迫准则。

　　《指南》提议，汽车内部污染物中，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八种物质对人体的危害较为惨重，并对这点有害物质都给出了准确限值。此中，具备强烈致癌效用的甲醛，沿用全球卫生组织的准则，限定为10毫克/立方米。