假如时光倒转回到2014年前，“烧机油”的难题很少会与法系车牵扯在一同，但时过境迁，“烧机油”、“机油消耗大”等字眼儿现在却频繁显露在法系车的声望评价中。编者对买车一年内反应此类难题的投诉发展整理后发觉，排除寻常磨擦损耗导致的“烧机油”外，法系品牌竟以758宗投诉排在首位，令一向被贴上简单烧机油标签的德系车都相形见拙。而这此中，源于东风雪铁龙新款汽车“烧机油”难题的投诉量在近两年一年年暴增，尤为令人侧目。现存迹象表达，该难题之是以在2014年后大批涌现，原因在于东风雪铁龙初次装载的最新EC型号启动机或存留设置缺陷。

　　新款汽车“烧机油”景象占比达8成以上 汽车主人显示难以接纳

　　从编者接过的投诉来看，2014年于今，东风雪铁龙买车1年内显露“烧机油”难题的机动车占到投诉总量的82%，可视却非寻常运用磨擦损耗所致。数据显现，烧机油难题最重要的聚集在2013-2016款车型中，尤其2013、2014两年款投诉量均达160宗以上。这令抉择东风雪铁龙车型的客户叫苦连连，并显示之前从未听说本人所买车型存留此类难题。

　　来源山西的汽车主人薛男士即是雪铁龙品牌十好几年的忠实使用者，由于之前购置的爱丽舍较为“皮实耐用”，出于对雪铁龙品牌产物的相信，2014年再一次购置了一辆雪铁龙C4L车型，但令薛男士没料到的是今后故障难题频出。此中最使人难以接纳的即是“烧机油”难题，薛男士显示在距下次调养另有800千米时，拔出机油标尺已检验不到机油位子。更令人心寒的是发觉难题后4S店与厂商百般推诿，拒不承认启动机存留难题。对此态度薛男士深表遗憾，以为东风雪铁龙4S店和厂商，从未站在一种十好几年忠实使用者的方位去料理与解决难题。

　　之前，东风雪铁龙针对汽车主人相干投诉做出过之下回复：“新款汽车磨合期内源于启动机内各机件还处于磨合阶段，缸套上的网纹较深,存油量较多(用活塞与缸壁之中的润滑)，但随着磨合达成，汽缸壁网状趋势平滑时，机油消耗量会渐渐降低。日前，4S店已与使用者发展了充分的解释讲明，并提议使用者观看运用，若有难题随时维持联系。”见到这样的回复，好多东风雪铁龙客户都与薛男士一样感觉没有期望，由于没有办法从中见到太多有说服力的理由。

　　缺陷欲盖弥彰 “烧机油”只能大面积维修启动机

　　据车质网数据显现，东风雪铁龙烧机油最为惨重的车型为世嘉和爱丽舍，另外雪铁龙C4L和C4世嘉相干投诉量也区别达数十宗。为何会一下显露那么多“烧机油”难题投诉？现存消息显现，东风雪铁龙在2013年款车型上普及运用的EC系列型号启动机是“罪魁祸首”。

　　从技艺方位来剖析，该款启动机采纳了CVVT延续可变气门正时及活塞独立冷却体系，而烧机油的主因恰好聚集在气门油封及活塞环处。业内人员剖析以为，概括而论，形成该款启动机“烧机油”的原因最重要的有之下几种：起首，气门油封不严可能会导致机油映入燃烧室，其次，启动机活塞环刮油环与汽缸壁间隙同样会引起烧机油景象。从材料来看，EC5型号启动机的活塞环不同于惯例活塞，单独的冷却体系可行向活塞顶部喷射机油发展冷却，但这能否会带来机油的消耗值得进一步推敲。除此之外，EC5型号启动机的紧缩比达到了11:1，比较部分德系启动机的紧缩比还要大。而活塞环的品质、弹性强度假如不达标，会导致曲轴箱中的负担过高,机油蒸汽会通过曲轴箱空气流通体系重复到PCV或带入到进气管内，从而形成“烧机油”景象的产生。

　　从日前的投诉反馈来看，厂商及4S店基本不承认烧机油的机动车存留品质难题或者设置缺陷，更甚者有4S店称是由于加了CVVT模块，才导致机油尺检验不到机油，隶属寻常概况。自然，假如机动车切实存留惨重的“烧机油”景象，4S店也会发展机油称重测试，一朝测试结果高于准则范畴，4S店只承诺修理启动机，对活塞环及油封等部件发展更换，想要更换启动机总成难上加难。但关于购置不到1年的新款汽车来讲，这一启动机“大面积维修”方案不容易令客户接纳，由于不但干脆作用到往后机动车的残值率，况且也令客户在后期运用中，对启动机的可靠性发生疑惑。

　　从日前的概况看，东风雪铁龙诸多车型“烧机油”难题已持续好几年，好多机动车将面对将要出保修期的概况，这也许正是东风雪铁龙想要见到的结果，但对许多客户而言，“烧机油”难题却将成为一种没有解的困难。

　　(内容概括车质网)