为东风本田立下赫赫战功的王牌车型——最新一代CR-V摊上事了。

　　最近两周，在汽车之友会论坛和其它社交媒体的曝光中，最新CR-V因采纳博世全新刹车技艺而激发使用者驾驭体会的吐槽，让该款到市场仅一种半月的重磅新款汽车陷入“刹车门”。作为东风本田一直一来的销售数量支柱加利润奶牛，CR-V要打个喷嚏预计全个东风本田都要感冒，但这次，东风本田抉择了沉默。

　　使用者和媒体“墙裂”关心，东本却维持沉默

　　壹哥在搜罗和梳理多起相关CR-V刹车难题的爆料发觉，依据多地CR-V汽车之友的提车感触反馈，最新一代CR-V因采纳电动助力刹车(而非惯例的真空助力)，让驾驭者普及感触到刹车路程偏长，尤其是前段刹车力道不足的难题。多名汽车之友反馈，因不适应这样的刹车调教差点酿成追尾前车的惨剧。

　　自然，假如不过刹车“偏软”倒也了解，许多数驾驭过德系车的使用者，一朝换购日系车都须要短期适应，此中一种很要害的适应体会便是刹车。但最新CR-V貌似不但仅是日系刹车“偏软”的难题，还可能存留刹车体系失效这类足以在平常驾驭中致命的品质缺陷。

　　有网友反馈，最新CR-V提车一会儿，即在快速路面上行进时，踩刹车制动时遭遇忽然制动失效、仪表指令灯若干故障亮起，从新发动后制动体系规复事业但将车开到4S店又查不出难题缘由的案例。这样的案比如果非是个案，那就差不多可怕了。由于，这不但仅涉及使用者体会，仍是涉及到私人及公共平安的大事。

　　后来经“万能”的网友深扒，本来CR-V相似的糟糕刹车体会不但在华夏使用者，在老美使用者中也受到同样的质疑和吐槽。这就意指着，本田该款全世界热销的王牌车型，由于首先运用一项从理论上看似“完美”的创新技艺，而在全世界使用者体会步骤被现实“狠狠打脸”。

　　最新CR-V深陷“刹车门”，让该款风口浪尖的重磅热门新款汽车一下子陷入舆论“攻防战”的漩涡。有剖析人员以为，以技艺创新为品牌使命的本田，为了带给使用者更趋完美的体会，在新技艺上的运用上冒一丝风险情有可原，客户购置最新CR-V只要要度过容易的“磨合期”，大伙吐槽的刹车路程不线性的难题，终究非是难题。

　　但更多人依旧坚称，最新CR-V在运用新刹车技艺上无照顾到华夏使用者(乃至北美使用者)的运用习惯，一意孤行而且激发末端使用者吐槽，而东风本田却抉择性“疏忽”使用者埋怨声响，这样逃避难题规避责任的态度其实不具备全家主流合资公司的社会担当。至少到日前为止，国家内部媒体无见到东风本田对此事有准确说法。

　　壹哥从挨近东风本田销售商的知情人员处理解到，尽管CR-V订购火爆但自网上曝出“刹车门”事故以来，末端客户对此事都赐予了强烈关心，有部分意向使用者曾经在买车抉择上有所动摇。而依据8月初东风本田官方披露的数据，新款汽车到市场三周内，最新CR-V狂揽定单超越2.4万辆。

　　“延续能否对末端定单发生作用，咱们也在估价之间。”一位北京的东风本田经销店出售负责人私底里显示，依照他的了解，CR-V该款车对东风本田而言切实太要紧，假如的确隶属品质难题，厂商必定会在近期赐予官方说法和澄清。“咱们也担忧这件事作用客户信心，从而对末端销售数量发生负面作用。”

　　大胆用新技艺，东本要为博世『背锅』？

　　据壹哥深入打探理解，CR-V之是以在使用者体会上，尤其是在刹车上引爆使用者吐槽，根源上在于本田收购了博世最新开发的iBooster电动助力体系。获悉，这套专为应接电动车时期到来而“量身定制”的领先进步刹车体系，本田最新换代CR-V是“第一种吃螃蟹者”。但实是而是，首先在国家内部到市场的最新CR-V主推石油能源车型。

　　尽管东风本田官方关于这套技艺和体系，并未做过多的推荐和普遍，但为CR-V提供电动主力体系的供给商博世，却在近期对该技艺有过官方“表示”。

　　博世华夏总裁陈玉东在为下全家收购这套制动体系的新兴电动车生产商——蔚来车子“站台”时，就对iBooster电动助力刹车体系“赞不绝口”：“眼下全新的技艺趋向是采纳电助力来刹车，比较惯例的真空助力刹车体系，电助力制动能够让机动车节能、环境保护，提升续航路程与刹车的通畅度，是未来没有人驾驭车子不可或缺的配置。”

　　陈玉东在讲解电动助力刹车体系时解释说，从平安性来说，在新燃料车子上，iBooster这样的技艺，是为了更好地执行电动车子的自动操控技艺。“从前惯例车子的制动操控，是靠真空助力实现，而iBooster十足是靠电助力来实现，它和ESP(车身电子稳固体系)合作，能够让电动车子很好地节能、环境保护，同一时间反映速度比惯例机动车要好得多。”

　　在供给商博世眼里，其首先开发的iBooster运用了电的放大来让得全个助力体系不用真空，只用电来助力，具有惯例的真空助力刹车所不具有的诸多优势——例如让得制动更平顺更柔滑，和ESP匹配能够回收能量，实现节能环境保护，同一时间制动也十分舒畅。但对比最新CR-V带给使用者的“两阶段十足不同的刹车体会”来看，博世高层的上述表示不免有“王婆卖瓜”之嫌。

　　第一种吃螃蟹的东风本田，能否会成为博世iBooster技艺量产推广和普遍利用可能激发大范畴使用者吐槽的“背锅侠”，日前尚不得而知。但无跟使用者解释明白这点技艺的原理和体会上的庞大差别，或许在运用进程中无说明相应的注意事项(例如刹车体会前半段偏软)，到最终使用者大面积吐槽又采用“鸵鸟政策”，这样的东风本田赫然是“不道义”的。

　　(内容概括车壹条)