“咱们对2020年下半年充满信心，咱信任下半年的体现能够达到昨年同期水准。展望2020年全年，大众车子团体在华市场的下降幅度会小于10%，咱们将跑赢全体汽车市场，而且维持20%左右的份额”，冯思翰说道。

“咱们对斯柯达是有信心的，它的进行情势会渐渐稳固”，冯思翰显示，“斯柯达所在的市场区隔竞争十分剧烈，既有华夏原土品牌的竞争也有世界品牌的‘降维’竞争，咱们对斯柯达下半年前景维持谨慎乐天态度”。

在回答经济日报-华夏经济网记者的提问时，冯思翰准确显示，“斯柯达在5月底、6月初公布了新的流传推广形式、定价形式等一系列措施，同一时间也公布了十分有迷惑力的车型。咱们对斯柯达是有信心的，它的进行情势会渐渐稳固”。只是，“斯柯达所在的市场区隔竞争十分剧烈，既有华夏原土品牌的竞争也有世界品牌的‘降维’竞争，咱们对斯柯达下半年前景维持谨慎乐天态度”，冯思翰说。

 大众车子团体（华夏）CEO冯思翰 王跃跃 摄

上周五（7月17日），大众车子团体（华夏）CEO冯思翰在北京接纳了经济日报-华夏经济网等媒体的专访，就大众车子上半年在华的业绩、未来的策略规划以及新燃料的布置等难题做出回应。

2020年将跑赢全体汽车市场，下半年能够达到昨年同期水准

回顾2020年上半年大众车子团体（华夏）的全体体现，冯思翰高兴地显示，“在全世界疫情重创经济的情势下，咱们在华夏的全体营业无遭到实际性作用，10万员工全没有感染。截止日前，咱们在华夏的全部工厂曾经规复寻常制造；高档车型和量产车型市场持续表现出令人振奋的复苏态势”。

数据显现，2020年上半年，大众车子团体（华夏）与其合资公司在华夏大陆及香港市场共交付车子159万辆，同比下调17%。“比较全个市场的同比下降22%，咱们的市场份额逆势同比增添1.2%，挨近20%。也便是说，华夏新款汽车出售每五辆中间有一台是来源大众车子团体麾下的品牌，这让咱们倍感自豪”，冯思翰说。

分品牌来看，大众车子品牌（及捷达子品牌）在华交付116.78万辆车子。此中，新发表的捷达子品牌在华夏市场的交付量约为67600辆，约占华夏车子市场份额的1%。奥迪品牌自第二季度以来规复势头强劲，上半年共交付车子302500辆。保时捷品牌上半年向华夏消费者共交付车子39600辆。斯柯达品牌上半年共交付车子约77400辆。

展望全年，“华夏汽车市场全体会萎缩10%-12%，大众车子团体全年下降幅度会小于10%，咱们将跑赢全体汽车市场，而且维持20%左右的份额”，冯思翰直言，“咱们对2020年下半年充满信心，咱信任2020年下半年的体现能够达到昨年同期水准。咱们会接着投放新的产物，接着推进新的SUV攻势，到年底前会公布二十多款车型。虽然受新冠肺炎疫情的作用，咱们与合资伙伴在华夏的40亿欧元投资规划不会改变”。

冯思翰

新燃料攻势、策略不变，至少须要2-4家电池供给商扶持

谈及新燃料营业，冯思翰重申，“大众在新燃料车子上的攻势、策略接着维持不变，投资和车型投放计划也维持不变。咱们对华夏新燃料车子市场充满信心，团体也将全速向前”。

据冯思翰推荐，得益于帕萨特PHEV、途观L PHEV、探岳GTE和迈腾GTE等插电混合式能源车型的良好体现，大众车子团体在新燃料车范畴已位列第四。在纯电动车子方面，“本年10月下旬，一汽-大众和上汽大众各自的首款ID车型将一同展示，估计明年春节首尾实现交付。到2023年，会有来源两家合资公司的10款ID车型在华夏问世”，冯思瀚显露，“首批投放的这两款ID车型在大小、作风等方面仍是会相比挨近的，随后两家合资公司的分工和差异性会渐渐加大”。

伴随着电动车策略的推行，大众车子对能源电池将来会提议更多的要求。“2025年，大众在亚洲对能源电池的总要求量将达到150GWh；在华夏，咱们须要至少2-4家电池供给商的扶持”，冯思翰坦言，“咱们之前最重要的的供给商伙伴是宁德时期，此刻除了宁德时期和国轩高科之外，另有全家电池供给商也在验证中间”。

本年5月底，大众经过策略投资得到国家内部电池制造公司——国轩高科的26%股份。“日前，大众车子与国轩高科的合作正好发展最终的成交交割阶段”，冯思翰显示，“咱们对国轩高科的投资旨在将其塑造成为团体在华夏最重要的的电池供给商之一。但量产车型电池的要求不会悉数移到国轩高科，咱们会进一步地深化与宁德时期以及此外全家电池供给商的合作，而与国轩高科的合作则会在然后的第三第四季度中间慢慢成型”。