最近咱在关心车子效劳资产的互联网金融和车子消息效劳，对单纯的后市场、电子商思考的时间少。但找咱聊后市场O2O的友人越来越多，咱做个聚集回复。

　　第一，咱以为日前对车子后市场的资本追逐和上个世纪九十年代的互联网烧钱形式很类似，傻钱比比都是，各式拿着概念的生手在赚生手投资人的钱。极少数来源车子后市场资产里面人的投资名目又全在闷头找商业形式，闷头打根基，基本没有暇到互联网上炒作本人。咱的确写过少许车子后市场的投资人和创业者教导文章，但那仅仅是由于咱是个稍有点悟性的车子后市场媒体人，其实不意指着咱就看明白了如何医治后市场的陈年旧疾。尽管咱不晓得怎样做是对的，但咱能晓得甚么样的做法是错的。日前看获得的不改变后市场实体经济自身，只琢磨卖廉价，用人脉关连很灰色的从新分配利润，用投资人的钱补助b和C端，都不可能改变后市场自身，不论概念有多少人信任，不缔造价格的商业形式势必不过愚人节笑话。咱不信任现存不改变支付和信用体制，不专注于提高效劳末端效劳效能和品质，不可能发生车子花费大数据的O2O能有商业前景。

　　第二，车子O2O的基本更新点不在于投资几百万弄个APP或许电子商网络，那纯属浪费钱。放着微信生态不先构建商业模子，非弄个独立平台是典范的反精益创业的形式。这种平台假如着力于解决b端的某类难题，尚有存留价格，但假如不过筹算导入流量，其它难题一概不论或许也没有力解决，这类平台就纯属浪费资源。归根到底，虚拟经济是要解决实体经济难题才有价格，假如便是单纯掠夺了实体经济的使用者，接下来跑过来勒索实体经济，这样十分暴力的商业形式不可能成立。

　　第三，车子配件的b2B电子商或许b2M电子商关于消除消息不对称十分有帮助，这种电子商平台尽管也十分多，但也是鱼龙混杂。有一帮生手弄个网络就声称要做到几十亿的范围，但形式不外乎便是给b提供技艺扶持，接下来就声称要索取加盟费。传出的声响是曾经做到多少人缴纳几十上百万加盟费了，但貌似这背后是有全家惯例的汽配销售商，作为背后boss，它可行拿本人的惯例营业量来为电子商平台充值。这类连资产内的人都不信的商业形式除了可行显现出生手风投的愚蠢外，没多大创新价格，不值得去探讨和模仿。

　　第四，O2O的C2B电子商要做大，必需解决本人独立的沟通和支付体制难题。对车子O2O电子商而言，能解决独立支付体制的独立创业者日前根本不存留（能解决这种难题的玩家也正好入场），而车子后市场如许巨大，一律非是qq、阿里会忽视的细分资产，全部在这种范畴的创业者假如不行解决独立支付的难题都势必是给qq、阿里做客户教导，在创业之初就应当想明白到底甚么时刻能售给两大巨头的难题。至于独立的沟通难题，源于搬动端的船票在qq手里，即便你本人做个APP去解决沟通难题，终归依然但借助微信体制，你跑不出qq的手掌，既然如许，也不如就干脆用微信平台，何必浪费资源呢？这样至少终归售给qq的时刻容易好多。

　　第五，尽管咱不看好C2B的O2O电子商，但b2B的配件电子商是有前景的，它至少有可能解决修理末端与配件销售商之中的消息不对称难题，用配件销售商仓库解决有货的难题，用配合数据库解决准的难题，用社会化物流解决送货快的难题，这点难题都解决了才须要培训。这种顺序没法颠倒，有货是前提，其次是要配货明确，否则即便有货有物流，总是配错货也白搭。互联网便是要来消除仓储和配合消息不对称难题。假如能够降低由于缺货和配错货导致的仓储和物流本钱，这便是互联网的价格。在解决了这一种痛点以后，才是整合资源解决物流体制的难题，有了海量b端使用者以后才须要解决培训难题。此刻有人要颠倒秩序，只干本人简单干的事宜，不可能成功。至于有人吹牛本人能解决有货和配合精确的难题，那依然不过愚人节给生手风投看的玩笑，行家没法当真的。