【编者按】2015年车子后市场通过一轮又一轮的互联网创业风潮，尽管热情不减，但好多公司都像是纸老虎，寒风一来被吹得稀里哗啦。一直到此刻还无人能真实撬动这块万亿级金鼎。甚而有到市场企业秉着“功夫再高，拿钱也能砸出一片天”的心态闯进，终归却败兴而归。

面临如许巨大的市场，探路者一直全在思考如何能走在前面，谋得本人的一片天。可是后市场的产物、供给链、现款流各方面都藏着深耕过产业好几年的惯例大佬，创业者又该如何定位?当前，大连亿联科技股份局限企业“美车美品”名目运营总监刘欢仪为亿邦能源网撰稿，讲述了对2015年车子后市场的观点。

之下内容为刘欢仪撰稿：

1.痛点找得准，才能发挥第一大的价格

众所周知，全车件，是后市场中一块反常难啃的骨头。数万个sku数目之多，革新迭代的速度之快，车型车系年款之繁杂水平等等，这就曾经为创业者生产了不少的阻碍。关于上游供给链来讲，盘活不容易。据统算，配件商的滞销储存量多达40%，导致盘活率低下，配件价值飙升。关于下游来说，除了下降收购本钱之外，下游使用者扩散，缺少供应类平台，物流周期长等等难题归根结底仍是在于“效能”。是以痛点在于急切的须要提高盘活率，以及下游使用者的效能。

起首要经过购置频率相对较高的商品切入，凝聚下游使用者，进行的进程必定是由轻到重的。不行一上来就建仓储物流，增添运营本钱的同一时间转行难度也相对增添。追求效能的线下支撑所以产业托管加盟的形式拓展的线下连锁汽修店，自建为数少许的造型店，向加盟店输出“能人+治理+SaaS”。此刻全个产业的思路仿佛越来越清楚了，线下是各家必争的一项营业，落地能力打算着名目的成与败，而更深档次的意义在于：

A.经过线下效劳店的扩张，将来会对供给链进行发生庞大的推进力和作用，当你具有10家、100家店的时刻，可能不会有很大效用，当你具有三五百家的门店那末将来会相当大水平的操控供给链下游的收购端，并有充足硬气的话语权；

B.线下效劳店同样具有仓储等要紧功效，线下店当然也是作为虚拟运营中心的首选方案，它可行在供给链中间的物流仓储等步骤起到要紧效用，上可效劳就近上游供给商，下可对下游使用者提供更便利的效劳，从而提高全体运营效能，甚而解决“最终一千米”，提高效劳素质。

其次，发挥上游配件商之中的共享联动功效，例如使用者在北京购置了一件商品，天津1200元，沈阳900元，那末由天津发货给北京买家，再由沈阳对天津补货，两家配件商发展合乎道理的利润分配，进而充分的调动起附近配件商之中的配件畅通。

那末也将表现出价格：为上游提高大约30%的盘活率，为下游使用者节省20%左右的收购本钱，且大幅提高效能。

2.形式可行优先半步，效能必需优先10步

2015年，在万亿级市场范围的迷惑下，资本不停涌入，催生了多个互联网商业形式。好多创业者打着“颠覆惯例”的口号，掀起了商业形式的PK战。

可是哪怕形式再领先进步，再迷惑眼球，“颠覆”是何等之难？惯例曾经经验了数十年的进行，曾经渗透着在咱们身边的每一处，而且惯例形式具有的壁垒高度，又怎样会由于一个形式而被轻易颠覆？寻到痛点未必就可以撬动全个产业。咱以为，全部产业的创业者，在“颠覆”此前，起首要对惯例形式抱有敬畏之心，抱有学习的心态，抱有赶超的勇气。

除了资本市场的震荡外，不停夭折的车子后市场商业形式，也为大伙敲响了警钟。仿佛这种商业形式，都有少许一同点，例如好多全在经过补助获取消费者，一朝资金链分裂则就地阵亡。或许说盲目投入建设仓储物流体系意图组建“壁垒”，运营本钱的居高不下，距离压死骆驼的最终一把稻草仿佛也就无多远了，也便是说，还无来临及发挥”壁垒”的一律优势，就死在了半路面上。是以当形式不清楚、盈利形式不明朗、甚而连几年内的进行策略全没有搞明白的概况下，盲目的发力只有会加速后市场革新迭代的速度罢了。

真实没有问题形式，必定是可行提高效能的，也便是说，只需方法得当，那末便事半功倍；假如形式显露难题，只能是费力不讨好。形式打算了产物的好与坏，形式打算了效能的高与低，是以与其追求臆想中的完美，不如追求务实的踏实来临更好。车子后市场必定非是一场一蹴而就的革命，却是一种须要深耕细作的进程。多花一丝儿时间探讨形式，并以最小的本钱“试错”，用进行的目光寻觅一个最行之有用的形式，才是首要的。

就车子后市场而言，由高频到低频，由轻到重的形式显得愈加高效。高频的商品尽管单价和门槛相比低，可是经过高频商品集中下游使用者再输送低频商品这种体系的建立进程就相比的当然和简单。此时再增强线下支撑，经过加盟店成立“虚拟运营中心”，承受物流仓储等功效的当地化效劳，从而提高上下游畅通的效能。

3.竞争的焦点力量——运营效能

A.高效的团队造就高效的运营效能

人永远是第一位的。

当咱在15年年初，见到竞品的材料中，有大幅宣传团队的文章，附加的照片上密密麻麻的站满了团队成员，目测少说也有300人左右，且资金较充裕。那时这张相片对咱的震慑力来说，仍是蛮大的，这一感触的来自是——那时的咱们的名目，包涵创始人在内，也仅有40名员工，刚刚拿到天使轮。咱信任那时有这类感受的不止是咱一种，可是一种没有问题团队，可能便是能给你一个，就算背后甚么全没有，就算眼前是漫天烽火，依然会有往前迈步的勇气吧。以1敌10，意指着咱们要付出比别人多10倍的努力。人事统算出了一组很有意义的数据：一年来，咱们员工加班的总时长为162228.31小时，差不多于676.18天，1.85年。

往日的2015滑油营业已达成全中国初步布置、拓展了华夏14个省173个市，全年GMV1.48亿元、开发上游供给商78家、获取优质使用者2万余个。本来这点数据在全体蓬勃进行的车子后市场中其实不算甚么，就算是数据上的优势，也会在不停进行的进程中被渐渐瓦解。可是这足以在对照中发觉：人、资金的一律优势，都不如有正确的方向和精确的执行，以及高效的运营效能更为有用。

B.团队、拼形式、也要拼资源

行之有用的资源对接，才是制胜的不二法门。

关于上游资源来讲，追求盈利、效能则是上游供给商最在意的部分，真实为它们缔造了这点价格，才会被认可，才会被义没有反顾的跟随，才是长久合作的要紧前提，那末，谁的上游资源获取的更多更好更稳固，谁就会优先。

除了上游资源，资金乃是第二大要紧的资源构成部分，名目运作须要资金来做要紧支撑。反观现存的车子后市场中，非是谁拿到的资金多谁就必定稳操胜券，却是谁使用资金的作用最高、盈利能力越强谁才有持续抗战的力量。而盈利能力，也是给投资人，最佳的、最负责任的爱。

对于未来的思考

美车美品一直也在思考，汽车主人与配件商和技工之中的效能如何提高。

最终要赢得这场战役，必定离不开数据的扶持。使用者数据指导者上游配件商做好供给链治理，提升储存治理的科学性，从而提升储存盘活率，帮助惯例配件商达成互联网的转行。