提起20—30万这价值区间的纯电车型，多数人可能第一种料到的便是特斯拉Model 3，纵观2020年上半年全世界车子市场的销售数量，特斯拉甚而曾经高歌猛进的走在了第一梯队。

但与此同一时间咱们在本年也见到了越来越多惯例车企最初发力电动车，许多纯电车型接踵发表，惯例大厂们对于电动化的布置最初慢慢浮出水面。而提起惯例车企的新燃料，鼻祖应当便是丰田了。自二十世纪七十年代起，丰田就在着手布置电动化技艺了。1997年普锐斯量产，正规打开了大众对电驱动车子的认知。以后丰田经过HEV开发进程中的长年积累，蓄电池、电机、能源操控单元（PCU）等电动化车型开发所必要的焦点技艺可以不停进化和利用，也成为了独一具有包涵HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全角度电动化产物开发的车子厂商。假如说特斯拉是新燃料车子的推行者，那丰田更像是开拓者。

23年技艺结晶首款纯电车型——奕泽E进擎

新燃料车子进行是大势所趋，在近10年的车子电动化浪潮中，各大车企不约而同地走上了两种不同的公路，一个是鉴于汽油车的“优化”，另一个则是鉴于专属的纯电平台。而两者之中的区分，曾经慢慢成为客户选购纯电车的要害要素。面临现在产业的变革，丰田赫然是许多惯例厂家中最从容的一种。本年5月才正规公布在华首款纯电动车型——奕泽E进擎。俗话说，“好饭不怕晚”。奕泽E进擎装载了54.3kWh的大容量电池包，13.1kWh/100km的电耗功能也达到了同等级优先水准，NEDC工况下，续航路程达到了400千米。自然除了续航外，鉴于丰田TNGA架构下的首款纯电车型，奕泽E进擎带来的本来更多是23年以来丰田在新燃料产业的技艺结晶。

不向本钱妥协把最佳的留给使用者

一直以来，纯电动车的平安性是让多数人最担心的步骤，这一丝也许也正是丰田现在才在国家内部市场公布纯电动车型的原因之一。

众所周知，松下电池是业内公认最佳的电池制造生产商。比较其它品牌，松下电芯构成的电池组愈加高效、平安、稳固，特斯拉采纳的便是松下电池。这点年来松下电池的素质也为特斯拉的快速崛起牢固了根基，再加上全车的OTA进级、协助驾驭软件的运算能力这点更为智能化的科技配置，特斯拉才有了今日的成绩。但为何松下电池并未遭到各大车企的追捧呢？这与它的高本钱息息相干。

突破产业准则做业界最平安的电动车

关于一贯稳妥的丰田而言，高本钱其实不能成为放弃松下电池的理由，因而从不向本钱妥协的丰田抉择了它，甚而还和松下合资建了电池厂，目的是只为制出更平安、更符合丰田运用的车子电池。奕泽E进擎将电池包设置为车架的一部分。明显提升了对电池包的防护能力。此外在电控方面奕泽E进擎同样表现了丰田对平安的高度重视，在根基电池治理体系中，又装载了独有的电池包三重平安监控体系，在电池治理体系里面增添了对单个模块组的监控，这样即便电池组的某一种电芯或模组显露难题，也能保证机动车寻常行进，大大提高了机动车的平安可靠性。

见不见的黑科技 只为更靠谱的续航

在确保电池平安和可靠性的同一时间，奕泽E进擎还在电池组功能方面展现了强盛的技艺实力。起首在冷却形式上，奕泽E进擎采纳了冷触媒冷却体系，比较日前主流的水冷体系，不但效能更高有更没有问题均温性，在极其炎热的天气下也能确保出色的冷却成果。而加热体系方面奕泽E进擎同样在各个电池单体的下部都搭载了电气式电池加热器，在温度较轻时即可发动。这套体系即便在零下30°时也能实现迅速升温，在保证机动车有稳固的续航体现的同一时间，大幅提升了电池的运用生命。

一汽丰田奕泽E进擎，比较于特斯拉，在瞧得见的“时尚”配置上并未那末抢眼，但却在瞧不见的位置下足了功夫，咱想这也是惯例品牌制车价格观的一个表现吧。

科技的进步总是在催促着大家步子再大一丝，再快一丝。咱们见到激进的特斯拉在不停的刷新着大家对智能车子的向往，但关于制车，除了眼花缭乱的各项智能配置以外，更须要丰田这样有技艺沉淀的工匠精神。假如说特斯拉是靠科技感驱使的好奇心来迷惑客户的话，那像一汽丰田奕泽E进擎这样的车，则更像是一种久违的挚友。虽新生，不陌生。