一位斯巴鲁里面人员讲故事。说斯巴鲁华夏的大领导之前有段时间在犯嘀咕，俺们的车在全球卖那么好，为啥在华夏便是卖不好？是非是俺们的品牌名称有难题？你瞧瞧哪些卖的没有问题，大众、通用、丰田、本田、奥迪、宝马、奔驰……品牌皆是两个字的，斯巴鲁在台湾市场被称为“速霸”，俺们要不需要在华夏大陆市场把三个字的“斯巴鲁”换成两个字的“速霸”？后来这种想法被打消了，由于斯巴鲁发觉，三个字的“星巴克”——当中同样带个“巴”字，在华夏卖得就很可以……现在斯巴鲁在台湾市场被叫成三个字“速霸陆”以后，销售数量貌似也没受啥作用……

因此见得，这是一种超可爱的品牌。

日前，华夏市场上大家都有16款正儿八经的旅游车产物——此中就包括跨界旅游车斯巴鲁傲虎。虽然官方将其定义为SUV，但傲虎本来便是一款底盘升高一丝的力狮(参数|相片)旅游车——就像奥迪A6 Allroad(参数|相片)那样。作为华夏市场中独一在售的日系旅游车，在奢华品牌和原土品牌的上下包夹以下，斯巴鲁傲虎何以立足？

那么说吧，这种全球上有两种旅游车，一个是斯巴鲁傲虎，另一个是其余旅游车。在行进舒适性这一块，斯巴鲁傲虎十足区分于欧系旅游车。平凡旅游车源于考量到后厢的载货要求，是以后悬架避震的标定太硬，空车状况下很颠，差不多不舒服，是以美国人对欧系旅游车普及不感冒，更乐意选皮卡或SUV。

斯巴鲁傲则是另类。空车状况下，斯巴鲁傲虎(参数|相片)行进材质触感竟然有雷克萨斯ES(参数|相片)的感受，后悬架不硬不颠，在底盘调校上，斯巴鲁一律可行代表一类高级功力。咱感觉，假如有雷克萨斯ES汽车主人想进旅游车的坑，独一的抉择便是斯巴鲁傲虎。

本次咱们试驾的是斯巴鲁傲虎2021款2.5i旗舰版Eyesight，官方指导价33.08万元。为了叙述方便，之下简单称呼为“傲虎”。傲虎在科技配置上第一大的杀手锏便是Eyesight双目摄像头主动平安体系，由于唯有双目摄像头，才能精准判断前车物体的立体距离。照例重申一下，源于汽车情况、路面状况、湿度、气温和附近环境的不同，是以提速、刹车、控制、真正续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对照根据。

钣金工艺通常般

咱们在傲虎上选取的钣金空隙测量点大家都有4对8组，区别是引擎盖靠近A柱下端左右空隙、引擎盖前端靠近大灯的左右空隙，尾门上端靠近遮风玻璃的左右空隙，以及尾门下靠近尾灯的左右空隙。根本上这一组数据就可以反应出该款车的全体钣金工艺。

只能说，傲虎的钣金工艺通常，和丰田车相当，在华夏市场隶属中游水平。4对测量点，有3对显露0.5毫米误差。

车漆工艺完美

源于前机盖是整车第一大的一种钣金面，是以咱们特地抉择引擎盖上的6个点发展车漆厚度测量。此中1对测量点位于引擎盖两侧的冲压折边上。根本上这一组数据就可以反应傲虎的车漆全体工艺水平。

看得出去，傲虎引擎盖喷涂精度左右对称度差不多高，全体第一大误差仅有5微米，算下去其喷涂精度平方差达到74.54%——喷涂精度平方差≤100%可行称为“完美”，≤200%则可行算优秀。在咱们导入喷涂精度算法以来，这种数据可名次第5。

提速和刹车极度舒适，车胎是短板

源于装载了全轮驱动体系，是以该款傲虎的整备品质达到了1687千克。其能源单元是124kW/252Nm的2.5L当然吸气缸内直喷水准对置四缸引擎，配合CVT变速箱。测试气温为31℃。

在5次0-100km/h提速测试中，傲虎跑出了10.07秒的最快成绩。从图上看，第一大提速力本来适中，况且也无跑进10秒内，这套能源体系谈不上生猛，但一律说得上是舒适。只是有意思的是，这套CVT变速箱一最初就可输出第一大提速力，竟然可行弹射起步，弹射起步速度达到了1.21km/h——全时四驱的起步体现果然了得。

傲虎的5次100-0km/h刹车平均成绩为43.40米，最佳成绩42.34米——这种成绩体现通常，可是从图上看，车身稳固性（黑色曲线）差不多可以，制能源输出曲线（蓝色曲线）尤其安稳，也是妥妥的舒适性路线。傲虎刹车偏长仿佛是斯巴鲁有意调校的结果，证据便是初段第一大制能源仅有1.155G，这在“Lab测试”历史上算是偏小的。

傲虎5次刹车可行从刹车距离上瞧出有显著的递增，算下去其热衰减平方差达到31.42%——依照咱们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。是以，这套刹车体系离完美只差6.42%。

咱们针对2020年测试过的全部车型，统算了各个细分市场的刹车体现平均数据，傲虎的5次刹车平均成绩均落后于所处的细分市场。

好多人会用悬架的软硬来评判一台车的控制性。本来机动车的控制性和悬架的软硬之中并未一律的对应关连。日前世界汽联采纳过弯向心力第一大提速度——也便是通俗称呼的“G值”，作为机动车控制性的独一衡量准则。此刻的F1赛车，其过弯控制极限能达到4倍重力提速度即4G的水平，平凡买菜车其控制极限也就在1G上下。

本来打算一款车控制性的要素有好多，比如另有底盘的钟摆阻尼、后轮快速循迹等等，横向 G值仅仅是此中之一，可是G值是日前独一可行采集到的和控制性干脆相干的客观数据。是以说，键盘侠们不需要不服，“Lab测试”的宗旨，便是尽量摒除人为主观要素，用客观数据说话。

在这项测试中，傲虎跑出了0.944G的过弯控制极限。这种数据哪怕放到SUV阵营中也是中游偏下水平，这一丝对照2020年“Lab测试”针对各细分市场统算的平均成绩就可以瞧出来。私人以为，这本来和傲虎的定位相关。

只是值得一提的是，傲虎在极限控制下，当弯道外侧前轮避震路程紧缩的时刻，你可行显著感触到来源后轮的推进力，这便是斯巴鲁四驱的魅力所在，这样的能源分配可行在极限状况下削弱调转方向不足带来的“推头”感。是以数据是一回事，实质体会很可能还是此外一回事。

这辆试开车装备的是普利司通遨然者（Alenza）H/L 33车胎，该款车胎很有意思，终归H/L 33是普利司通能源侠（DUELER）的花纹型号，即显示车胎花纹左右对称，安装时不分左右表里,而且可行任意换位。

本来遨然者便是普利司通能源侠的进级版，胎纹和橡胶配方没变，可是帘子布上有差别，其速度等级会更高，算是高档都市SUV车胎了，强项是湿地控制和舒适性。该款车胎日前在电子商市场没有货，价值不知。但以同大小的能源侠（DUELER））H/L 33车胎作为参考，预计这套车胎的单条市场价值会在1000元左右。

只是实质测试下去，私人感觉这套车胎便是傲虎的第一大短板。本来从价值上说，同大小的米其林浩悦SUV车胎同样也是每条1000元左右，是以提议要了傲虎的汽车主人在车胎生命到期以后，可行抉择换米其林浩悦SUV车胎，也许刹车另有控制会获得改进，况且舒适性不会削弱。

来瞧瞧水准对置引擎的波动究竟是啥体现

此前离“Lab测试”最近的水准对置引擎便是保时捷911(参数|相片)上的那一套。只是很可惜，要想见到911的水准对置引擎不容易，由于须要不业余用具拆掉好多东西。是以说，傲虎上的这套2.5L引擎便是接纳本栏目引擎波动测试的第一辆水准对置引擎。

开启引擎盖，发觉傲虎的引擎是纵置安装，但机油滤清器而是口朝下倒装的。少许大众和奥迪车机滤也是那么倒装设置。以前在上海观摩过一次壳牌润滑油的全中国技师大赛总决赛，参与决赛的少许金牌技师在接纳AutoLab采访时显示，机滤倒装的大众奥迪车换机油很烦，由于拆下机滤那一刹那必定会有倒流的废机油滴落下去，况且不容易清算，这让好多处女座的汽车主人和技师不容易接纳。

与之比较，日本人的细致之处就表现出去了——斯巴鲁在傲虎的机滤接口部位设置了一种“机油碟”，拆机滤的时刻，从机滤倒溢出来的废机油会被“机油碟”兜住，不至于滴落获得处皆是——这才是最完美的机滤安装设置方案，不但拆装方便，擦拭清算起来也方便。

大众和奥迪，赶忙跑步过来膜拜一下！查察看这设置假如无专利，干脆照葫芦画瓢会不会？

说完了机油滤清器，俺们言归正传，瞧瞧波动测试的结果。傲虎热车怠速下的引擎第一大振幅达到了0.050毫米——源于是首次测试水准对置引擎，是以这种数据是好是坏不好评判。

而方向盘热车怠速下的第一大振幅，则是差不多可以——0.006毫米。依照咱们的准则，这种数据低于0.010毫米就叫优秀，低于0.005毫米才是完美。实质上，在“Lab测试”历史上，能拿到低于0.005毫米成绩的车型极少，0.006毫米曾经算是很可以的体现了，雷克萨斯ES也就这类水准。

静音性体现创记录

在关闭娱乐体系、空调以及车窗的前提下，咱们测试了傲虎热车怠速状况的汽车内部静音；接下来咱们抉择干燥平直的柏油封闭路面，采纳定速巡航操控车速的形式测试了傲虎在40km/h、60km/h和80km/h匀速状况下的汽车内部静音性。不得不说，傲虎的体现差不多震撼。

就怠速下的汽车内部最低噪音而言，低于40dBA叫优秀，低于38dBA可称为完美。热车怠速状况下，傲虎汽车内部最低噪音为37.2dBA，隶属“完美”等级。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状况下，傲虎汽车内部最低噪音区别为41.2dBA、45.5.0dBA以及50.4dBA，三个速段的最低行进噪音均值达到了45.70dBA。尤其是40km/h匀速状况下的41.2dBA，缔造了“Lab测试”历史上汽油车的最好记录，甚而比少许车的怠速静音都要低。至于45.70dBA的平均成绩，日前在2021年到市场的车型中，名次第二。以咱们过去的测试经历来看，等到2021年底“Lab测试”撸名次的时刻，傲虎在前十名中间必有一席之地，杀入前五应当是大几率事故。

比较于2020年全年统算的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发觉，傲虎的静音性体现可谓是压倒性的存留，一句话，这30多万元的车价一律是物有所值。

写在最终：

咱给斯巴鲁傲虎的定义便是“美式大沙发”。只是和这种等级美系车那种普及存留的“开船的感受”有所区分的是，傲虎的路感是相对清楚的。况且在定价战略上，在31万-34万价值区间中，就唯有傲虎这一款旅游车。至于竞争对手，私人感受最干脆的便是奥迪A4 Avant以及沃尔沃V60。虽然产物力有优势，但奥迪和沃尔沃在华夏市场的品牌度，非是斯巴鲁可行比的。关于好多不晓得车的小白来讲，自然是奥迪和沃尔沃的蛊惑很大。幸好傲虎还披了一身SUV的外衣，这一丝在华夏很讨巧。