【汽车主人之家 用车常识】轮毂依据直径分多个，依据宽度也有很多种。那末，不同直径、不同宽度、不同资料就能分出好多型号。有的汽车主人嫌原装车胎不够顶级，想发展进级，常常是加宽、下降扁平比、加大直径、改变资料，这时刻，假如必需换轮毂，就叫改造轮毂。

       一、轮毂有哪些类别?

       按轮毂外表料理工艺也会采用不同的形式，大致可分为烤漆和电镀两种。

       1、烤漆轮毂价值适宜、经久耐用。

       平凡车型的轮毂在外貌上考量的不多，散热性好是一项根本请求，工艺上根本采纳烤漆料理，即先喷涂接下来电烤，本钱相比经济况且颜色靓丽、维持时间长期，即便机动车作废了，轮毂的颜色依旧不变。

       好多大众车型轮毂外表料理工艺皆是烤漆，少许时髦前卫、劲爆充足的彩色轮毂使用的也是烤漆技艺。这种轮毂价值适宜，规格齐全。

       2、电镀轮毂价差大。

       电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类别。电镀银和水电镀轮毂尽管色泽鲜亮生动，可是维持时间较短，是以价值相对廉价，为好多追求新鲜感的年青人所喜爱。

       纯电镀轮毂，色泽维持时间长期，可说是质优价高。有少许中高端小汽车会原厂标配纯电镀轮毂。

       轮毂按材质又可行分为二大类：钢轮毂、合金轮毂。

       3、钢质轮毂最最重要的的优点便是生产工艺容易，本钱相对较轻，况且抗金属疲劳的能力很强，也便是咱们通俗称呼的廉价又结实。但钢质轮毂的缺点也相对照较突出便是外貌不够美观，重量较大，惯性阻力大，散热性也相比差，况且十分简单生锈。

       4、合金材质轮毂重量较低，惯性阻力小，制作精度高，在快速转动时的形状改变小，惯性阻力小，有益于提升车子的直线行进功能，减少车胎滚动阻力，从而降低了油耗。

       合金材质的导热功能还是钢的三倍左右，散热性好，关于机动车的制动系，车胎和制动体系的热衰减全能起到必定的效用。

       日前市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，自然好多改造轮毂为了达到必定的特殊请求以及视线的提高会抉择铬、钛等素材作为根本资料。

       只是，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价值要贵出不少，是以常常在好多中低端等级的原厂车中，钢质轮毂会显露在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。

       二、车子轮毂的根本构造：

       1、 轮辋：与车胎组装匹配，支撑车胎的车轮部分。

       2、 轮辐：与车轴轮毂实行安装接连，支撑轮辋的车轮部分。

       3、 偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。

       4、 轮缘：维持并支撑车胎方向的轮辋部分。

       5、 胎圈座：与车胎圈接近，支撑保持车胎半径方向的轮辋部分。

       6、 槽底：为方便车胎装拆，在轮辋上留有必定深度和宽度的凹坑。

       7、 气门孔：安装车胎气门嘴的孔。

       三、如何为车子挑选轮毂?

       通常来讲，不需要盲目加大轮毂。有人为改进车子功能而加大轮毂，在车胎外径不变的概况下，大轮毂必然要匹配宽而扁车胎，车的横向摆动倒是小了，稳固性获得提升，过弯时有如蜻蜓点水，轻巧掠过。但轮胎越扁，其厚度越薄，减震功能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。

       另外，稍微有石子等路障一硌，车胎很简单损坏。因而盲目加大轮毂的代价不容忽视。通常来说，依据原车轮毂尺寸加大一两个号最为适合。

       构造繁杂、稠密的轮毂的确很美观，显得有层次，但很简单在洗车的时刻被拒洗或者多收钱，由于它清洗起来太麻烦。简约的轮毂反而劲爆充足，洁净利落。

       铝合金轮毂，与往日的铁铸轮毂比较，抗形状改变水平有了相当大提升，重量大幅度减少，车能源损耗小，跑起来快，省油况且散热性好。

       一颗轮毂包括了好多参数，况且每一种参数都会作用到机动车的运用，是以在改造和调养轮毂此前，先要确认好这点参数。

       1、轮毂大小：本来便是轮毂的直径，咱们经常能听到大家说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法，此中的15、16寸指的便是轮毂的大小(直径)。

       通常在小汽车上，轮毂大小大，车胎扁平比高的话，在视线上可行起到很没有问题张力成果，况且在机动车控制的稳固性方面也会有所增添，可是随之而来的便是油耗增添这样的附带难题。

       2、轮毂宽度：轮毂宽度又通俗称呼为J值，轮毂的宽度干脆作用到车胎的抉择，同样大小的车胎，J值不同，抉择的车胎扁平比和宽度也就不同。

       3、PCD与孔位：PCD的不业余名称叫节圆直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，通常的轮毂许多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，是以咱们经常可行听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3毫米，孔位5颗螺栓。

       在抉择轮毂的时刻，PCD是最要紧的参数之一，为了平安和稳固性的考量，最佳仍是抉择PCD与原车绝对的轮毂来发展进级改装。

       4、轮毂偏距：英文是Offset，通俗称呼ET值，轮毂螺栓固定面与几何中心线(轮毂横剖面中心线)之中的距离，说得容易些便是轮毂当中螺丝固定座与全个轮圈中心点的差值，通俗点说便是轮毂改造以后是向内缩进仍是向外凸出。

       对通常小汽车而言，ET值为正，对少数机动车和少许吉普车而言为负。例如一辆车的偏距值为40，若是换上了ET45的轮毂，在视线上就会比原厂的轮毂更缩入轮拱内。

       ET值不但仅作用到视线上的浮动，它还会与机动车的调转方向特性、车轮定位方位都相关系，差距过大的偏距值可能导致车胎不寻常磨耗，轴承易磨擦损耗，甚而基本没有办法寻常安装。

       许多数概况下，统一个品牌的统一款样式的轮毂会提供不同ET值可行抉择，改造此前要考量概括要素，最保障的概况是在不改造刹车体系的前提下，维持改造轮毂的ET值与原厂ET值相同。

       5、轮毂中心孔：中心孔是用以与机动车固定接连的部分，便是轮毂中心与轮毂同心圆的位子， 这边的直径大小作用到咱们安装轮毂能否可行保证轮圈几何中心可行和轮毂几何中心吻合。尽管轮毂变位器可行转换孔距，但这类改造存留风险，谨慎试用。