国度科技部 863 计划电动车子重要科技专项特聘行家王秉刚16日撰文指明，据华夏车子产业协会统算，2013年我们国家制造新燃料车子17533辆，比上年同期增添39.7%，此中纯电动车子14243辆，插电式混合能源车子3290辆；出售新燃料车子17642辆，同比增添37.9%，此中纯电动车子14604辆，插电式混合能源车子3038辆。2013年还制造混合能源车子14463辆，出售15101辆。2013年这点增添是在国度关于新燃料车子补助政策有所中断的概况下取得的，不行不说是一种非常可喜的成绩。

　　几年来在国度政策的引导下，我们国家少许公司经过自助研发连续开发出大批电动车子与混合能源车子。我们国家混合能源大巴车的技艺水准已居全球前列，推广数量全球第一。以比亚迪e6为代表的电动乘用车已批量投入示范运转，其平安性与可靠性根本达到惯例车子水准。但全体来讲，与全球电动车子领先进步水准仍存留较大差距，日前能够投放市场并具备竞争力的产物其实不多。究其原因，一方面是我们国家惯例车子研发能力不强，与电动车子相干的机电资产根基薄弱；另一方面，差不多多的公司对新燃料车子研发缺乏能源，投入惨重不足，有的公司犹豫不决，驻足观望。与惯例车子一样，我们国家新燃料车子面对着世界市场剧烈竞争的局势，即便有再没有问题勉励政策，无好产物，一切皆是空话。弄不好，最终的结果很可能是为海外的新燃料车子大范围映入华夏市场准备要求。近来大伙谈论好多相关美国电动车子新秀特斯拉的话题，咱十分赞同这样观点：特斯拉有众多值得咱们学习的位置，其取得如许成绩的原因，与其说是其技艺上的创新，也不说美国社会为此种创新提供的环境与能源。

　　电动车子与混合能源车子最焦点技艺在零部件之间。这几年我们国家的能源电池技艺水准提升很快，磷酸铁锂电池的平安性与生命根本可行满足车子运转的请求，本钱显著下调，这是咱们可行进行新燃料车子的根基。但全体来讲，电池的技艺水准与全球一流国度另有差距，而华夏电池本钱低的优势曾经遭到威胁。电池隔膜、正极资料等仍是海外的素质好。驱动电机的功率密度须要提升，噪声波动需改良。混合能源专用启动机、制动能量回收体系、启动机启停体系、高效电动空调体系等技艺难寻到全家做得好。IGBT等要紧元器件仍依赖进口。制造、检测、科研、开发用的设施根本靠进口。咱们不应当再像惯例车子资产那样，只关心全车，忽视零部件，重蹈技艺空心化的老路。

　　在2011-2012年的示范事业中，少数都市显露的位置庇护偏向遭到了批评。为了防止再一次显露这类偏向，在新一轮的推广事业中，特别划定各都市在推广事业中，不行制订带有位置庇护性质的政策，外埠机动车不得少于30%。可是位置庇护偏向仍是显露了，这一次是从某特大都市最初，它们颁布新燃料车子推广的”位置目录”，划定与国度不尽相同的技艺请求，还划定了烦琐的申请、检验等程序。理解概况的人便会晓得，这点划定最重要的是为了有益于当地产物的推广，为有竞争力的外埠产物设计阻碍。这类做法不利于我们国家新燃料车子的进行，也不一定对当地的产物进行有好处。2011-2012年示范时期，我们国家中部某都市，只示范当地的混合能源大巴车，其结果，当地产物尽管起步很早，但源于缺乏技艺进步能源，很快落后于外埠产物，在后期全中国扩大示范时根本拿不到定单。这种例子很好讲明，狭隘的位置庇护不利于国度，也不一定有益于当地的进行。咱们应当依照公平竞争的准则，为国家内部自助研发的有竞争力的产物提供更多进行机会，一同推进我们国家新燃料车子资产迅速成长，参加世界竞争。