北京市政协委员、民建北京市委常务副主委、北京市政协副秘书长任学良19日接纳新华网采访时显示，北京应尽快解决充电困难，给电动车子进行插上翅膀。

　　北京市政协委员、民建北京市委常务副主委、北京市政协副秘书长任学良

　　任学良显示，面临严峻的环境考验，北京市一直在不懈努力，经过污染工厂移出，车辆限行等举措，首都的全体环境大为改观。但近年来北京市车辆保有量成倍增添，车子尾气污染渐渐成为大度污染的罪魁祸首。在这类概况下，纯电动车以其零释放、噪音小的特色，成为理解决尾气污染的突破口。

　　任学良委员显示，虽然北京市电动车子资产进行势头良好，但仍隶属孕育期和成长久之中，存留之下几个难题：

　　一、电动车子市场存留政策节制，包括(但不限于)充电电量出售的许可制度、电网外电源无偿接入制度等；

　　二、充换电设备建造垄断景象惨重；

　　三、电动车子资产市场化有限景象惨重，现阶段北京电动车子的研发、生产、推广等方面的事业最重要的是由政府主导。源于都市公交、环卫的公益性质，税收和补助等繁杂政策困难，北京因而抉择了公务、市政等范畴作为新燃料车子的市场切入点。这样尽管有益于聚集资源，实现电动车子零的突破和初期较快进行，但运用和推广范畴较小，市场化推行任重道远。

　　针对这点难题，任学良委员提议了之下几点提议：

　　一、导入自由竞争，以全资产链进行方位规划布置电动车子资产。迷惑各样型关联公司落籍北京，并进一步扩大公交、市政范畴运用新燃料车子的范畴；

　　二、加速充换电站根基设备建造。电动车子进行的首要难题是解决机动车充电难题。要应允全社会各式经济主体参加这项效劳的竞争，与电动车技艺方构建沟通平台，充分调动大型汽油公司的踊跃性；

　　三、探寻首都特点的电动车子商业化的市场形式。在电动车推广方面，”深圳形式”值得咱们学习和借鉴，即运营方、供电方、电动车供给方及运用方一同建立电动车子商业化利用的完整资产链。