”沃尔沃团体十分注重研发，在研发方面的全体投入是150亿瑞典克朗，大概占全个团体营收的5%。”沃尔沃团体总裁兼首席执行官欧罗夫·佩森显示，该团体在可持续进行方面的投入也好多，包括混合能源公交车、电动卡车、平安体系，交通设施的研发等。

　　欧罗夫·佩森(Olof Persson)以为，依据相关探讨，超越14%的温室气体的释放是从商业运输交通用具中发生。是以沃尔沃十分注重卡车产业的低碳进行指标。在未来策略布置中间，咱们是两条路并行：一条路是提升燃料的运用效能，另一条是寻到可替代的能源。”早在2007年，咱们就展开了七种可替代燃料的卡车名目。”

　　欧罗夫·佩森十分看好华夏市场的前景。在他看来，华夏是全世界第一大的电动驱动的公交体系市场，与上海车子团体合作的申沃大巴车是沃尔沃在华夏第一大的合资伙伴。日前曾经有超越一千七百辆的沃尔沃电动公交车在华夏市场运转。

沃尔沃团体总裁兼首席执行官欧罗夫·佩森

　　看好生物二甲醚替代能源的商业前景

　　作者：在新燃料卡车范畴，沃尔沃团体有哪些大的策略布置？

　　欧罗夫·佩森：在未来策略布置中间，咱们是两条路并行：一条路是提升燃料的运用效能，另一条是寻到可替代的能源。在提升能效方面，咱们最重要的是进行混合能源，沃尔沃团体在混合能源车子范畴具备十分丰富的经历，2010年咱们就发展混合能源大巴车的制造生产，2011年又公布了混合能源卡车。下一步便是插电式的混合能源设施。与此刻柴油驱动的公交车比较，插电混合能源交通运输用具将降低75%-80%的碳释放。同一时间用电动驱动的大型的运输设施噪音差不多为零。

　　在可替代燃料能源方面，早在2007年，咱们就开展了七种可替代燃料的卡车名目，如生物柴油、合成柴油、生物二甲醚、生物气等。本来，从技艺层次上这点技艺曾经是可以的了，只只是能源的供给和制造这种步骤还须要进一步地进行。日前咱们具有多个可替代燃料的概念产物，这点产物将要会投入到营运市场。

　　作者：在七种可替代能源名目中，听您的同事说，沃尔沃团体十分看好生物二甲醚的商业前景？

　　欧罗夫·佩森：切实，通过探讨，咱们发觉生物二甲醚日前来看，市场前景是十分没有问题。二甲醚作为车用的能源是一种十分理想的节能的替代燃料，它通过测试获得的结果比柴油机动车碳释放降低95%。同一时间，生物二甲醚可行从天然气、食物残料等方面发展提取，以及从各式产业原料中提取，来自也相比丰富，运输配送也相比方便。自然这类能源也存留缺点，例如独一的缺点便是加油站的根基设备方面须要进一步提高。是以咱也信任生物二甲醚应当是许多可替代能源方案中间一种十分可以的解决方案。

　　作者：在生物二甲醚之外，其它几种替代燃料，你们会有哪些偏重？

　　欧罗夫·佩森：从地域性的交通运输来说，除了生物二甲醚，咱们发觉另有两种可替代能源十分有前景：生物柴油和沼气。这边说的地域性和中长距离的是指两百千米范畴内的运输。是以从短途的交通运输来看，电动和混合能源将是近期内进行的一种势必趋向，由于它一方面可行降低尾气释放，另一方面发出的噪音也很矮，这点是惯例的能源没有办法比拟的。

　　难题的要害就在于，咱们要看未来哪种可替代能源，将来会被市场地认可，满足市场供给要求，并终归成为市场上最成功的可替代能源。

　　新燃料卡车的市场预期

　　作者：咱们新燃料卡车每年的研发投入大概是多少？

　　欧罗夫·佩森：咱们的投入仍是十分大的，在各式可替代燃料技艺解决方案都有投资，但咱在这边不方便显露详细数据。只需此中某项方案获得市场普及认可，咱们在技艺层次曾经准备好，就会再接着追加这一范畴的研发投入力度。同一时间，由于环保是咱们的焦点价格之一，况且源于可替代燃料市场前景相比乐天，再加上沃尔沃团体有很强的技艺实力和不业余的技艺人士来从事研发事业，咱们对未来的市场也是充满了信心。是以咱们以为十分有必需在新燃料范畴投入大批的研发资金。

　　作者：您估计未来五年之内新燃料卡车营业会占到企业营业多大的份额？

　　欧罗夫·佩森：咱感觉，日前看来，在未来五年之内新燃料卡车营业范畴的增添速度仍是会相比快的，但它占全个团体的营业比例不会特别大。假如咱们把目光再放长少许，看10到15年以后，应当说新燃料营业的比重确信会有个可观的增添，可是到底有多少，日前来看咱也不容易给出一种准确的数值，由于中间由好多不确定的市场要素打算。

　　实质上对咱们来讲，由于咱们对可持续的运输解决方案有不同的技艺路线。是以当某一种市场老练的时刻，咱们就能很快准备好，就能有相干成型的产物投入。是以就跟咱们此前采用的形式一样，咱们会先期的投入，等上市老练时，咱们就可以随时做出反映，并能快速获益。

　　没有人驾驭车队5到10年后会老练

　　作者：这几年来没有人驾驭技艺对车子产业的作用相比大，咱想问一下沃尔沃团体在这种范畴有无有计划？

　　欧罗夫·佩森：咱们在全个方面也在展开事业，对于这方面的事业叫做道路没有人驾驭车队 (Platooning)。详细来讲，前方有个卡车，经过装备精密的传感器和通信体系，随时测量距离、速度和方向，并依据前面的机动车发展自动调度。它后面可行跟着好多的乘用车，当时候就不要驾驭了。此前所说的，前面卡车打算这种速度开多快多慢，后面跟着的车上的人可行看报纸和喝咖啡。公路列队行进可行加强交通平安，提升道路网站的应用率，同一时间下降汽油消耗、降低碳释放。

　　未来一种进行趋向是，在全个工地上，这点机动车皆是自行地事业，不用发掘机手。 这点机动车可能皆是经过现场布的没有线的感应点，经过远程的控制，十分快速有用地发展工程作业。这是一种远期的指标，运用智能的卡车或许是机械设施的方案，差不多可行把交通上的不测损害减至零，它的释放会下降，它的设施、损失和运用周期也会增添，最要紧的是它的平安功能和它的效能都获得了大幅度提高。

　　作者：这种产物是在研发中间仍是曾经老练了？

　　欧罗夫·佩森：还在测试阶段，估计5到10年今后会老练。

　　作者：您以为，日前没有人驾驭技艺还面对哪些最重要的难题？

　　欧罗夫·佩森：最重要的来说，另有三大难题须要解决，在推广这项技艺上，起首便是科研方面另有待进一步地升华，其次在立法上可能须要国度的政府机构来公布相应的法律法则，另有一丝便是公众的接纳水平，须要接纳智能的十足没有人驾驭，这点皆是挑战。