从年初到此刻，北汽团体与戴姆勒的策略合作一直是业界和媒体关心的核心。而这核心中的要害是外方在合资公司中的实质操控的股比能否超越百分之五十。关于这种难题，北汽团体的高层领导征求过咱的意见，车子产业协会也给工信部揍过汇报。对此，咱的观点是：

　　一、异邦大企业一直想突破百分之五十股比。华夏车子制造范畴合资公司之多在全球皆是少有的，对此，国家内部各界颇有诟病，本来这是历史进行一步步造成的。

　　改革开放之初，华夏车子产业面对的最重要的难题是很需要大批小汽车产物并存留缺乏资金、技艺、治理等难题，因而经邓小平同志批准，小汽车最初寻求合资。但源于经济体系和政治体系的差异，异邦大企业一最初是很犹豫的。通用、福特、丰田、奔驰等大企业并未下决心来投资。

　　可是，三十年往日，概况产生了重要浮动。一是华夏市场之大、进行之快高于外方所料；二是华夏的经济改革进展很快，市场经济体制日臻改善；三是外方对华夏理解益深，对中方的依赖度下调。在这样的概况下，异邦大企业期望政府能松开合资股比的节制，使它们能实现对合资公司的控股。不但戴姆勒这样想，其它企业也这样想，况且非是此刻才想，很早从前就想。起初华夏与欧盟发展对于华夏加入世贸组织的谈判时，欧盟就提议了这一请求。

　　二、外方不超越百分之五十股比的底线不行突破。最重要的理由是为了庇护华夏品牌，这在咱的另一篇博客”华夏品牌是华夏车子资产的焦点利益”中专门讲过，在此没再赘述。在此补充两点：一是从双方操控力对照看，咱方处于弱势。即便是两方合资对等控股的公司，源于外方技艺、治理上的优势，话语权本来就大于中方。更况且不少合资公司的中方由几家结合构成，同一意志必然遭到削弱。因而，假如在股比上再退让，中方就可能十足失去话语权；二是从进行看，百分之五十股比的节制，并未作用异邦大企业对华夏的投资热情，咱们为何要更开放？

　　三、与外方伙伴展开多档次合作有好处也有隐忧。虽然社会上对华夏车子国家所有公司的老总多有责难，但咱以为，它们皆是很负责任的，都想把华夏品牌搞好。北汽团体这一次与戴姆勒策略合作，将双方的合作由单一的合资成立制造工厂扩展到多档次合作，对北汽是很有益的。一是戴姆勒同意给北汽自助品牌以重要技艺扶持，二是戴姆勒对北汽全体营业的介入对北汽团体到市场是重要有利。那么没有问题要求，假如咱是北汽总经理，也会极感兴趣。可是，戴姆勒在北汽团体层次参股，也有不利的一面。最重要的是外方可行洞悉团体的悉数经营概况，可行理解北汽自助品牌的进行概况，甚而可行以效益不佳、庇护小股东权益为理由节制乃至反对大股东对自助品牌的投入。

　　四、关于产业有重要作用的决策，政府相关部门应慎重。在这社会主义市场经济构建健全进程中，政府管得过多过死，是大伙都晓得的，当前也正好发展这方面的改革。但政府部门在执行政策进程中的随便性和裁量权过大，也广大存留。这便是所谓”玻璃门”和”橡皮筋”景象。明明看上去能办的事却办不成，就像碰上了玻璃门；而另少许事宜一最初看上去不会被批准，而到后来却大全能经过，体现出政策有相当大的弹性。在车子产业协会提给工信部的提议中，咱们提议，关于产业有重要作用的决策，不宜仓促打算，而应当多部门商量，较广大征求意见，通过科学论证，再发展决策。咱以为，在车子产业，中外合资的股比节制难题，便是当前最重要的难题，远比某些大都市限购等难题对华夏车子资产未来进行的作用大。

　　本文作者系华夏车子产业协会常务秘书长