比亚迪电动车在2014年的开局比企业掌门人王传福意料的还要顺利。

“从市场定单的反馈来看，昨年年底到市场的双模电动车‘秦’已供不应求，企业正好加班加点加大产能供给。”穿着一身白色工服的王传福在位于深圳坪山的比亚迪“六角大楼”总部接纳了作者的采访。

时期，谈及将要被点燃的新燃料车个人花费市场，王传福忽然加速语速，并断言他期待已久的新燃料汽车商家业化拐点将要在本年到来。

比亚迪董事局主席王传福（材料相片）

映入车子产业十年来，电池大王王传福一直期待着将“三峡大坝的水变成油”的那一天。他渴望纯电动车子尽快普遍，让三峡大坝发出的电可行驱动充足多的车子在大街上穿梭。但在根基设备配套和位置庇护主义两大阻碍眼前，王传福的电动车梦想一度面对搁浅。

王传福叮嘱作者，加速新燃料车拐点到来的两大推手是，从中央到位置对新燃料车子的支持力度正好落到实处，巨额的财政补助很快将催热个人新燃料车花费的蛋糕；另一大推手来源日渐严峻的大度污染，尤其是自昨年下半年以来，连接显露的掩盖全个华北地域的大面积雾霾天，“汽油平安和环境污染会倒逼新燃料车加速商业化步伐。”

本年以来，比亚迪两款代表性的新燃料车产物——纯电动车E6和混合能源“秦”就区别挺进了北京和上海的个人花费市场。在号称“摇号比中彩票还难”的北京，本地政府对第一批申购新燃料车的个人客户，敞开供给车辆号牌；而在一张车辆牌照拍卖价曾经超越10万元的上海，申购比亚迪“秦”的个人客户不但可行无偿得到执照，还能享受中央的财政补助。

假如算上2月底刚刚与比亚迪签定K9纯电动大巴批量收购合同的大连市和南京市两地政府，比亚迪已在短短一种月里延续拿下了四个重量级都市的入场券，且在公共交通和个人花费范畴均有所斩获。

这样的效能是王传福本人全没有料到的。本来横亘在新燃料车生产商和个人客户之中的位置庇护主义厚墙，仿佛也最初崩塌。

用投资换市场

2月底的一天，比亚迪与大连市签定了《大连市政府与比亚迪新燃料车子资产合作构架合同》。依据合同，大连市将在2014年和2015年区别收购比亚迪K9纯电动大巴各600台，两年共计1200台。合同同一时间约定，后期大连新加和革新的出租车50%以上将采纳新燃料车子。

作为回报，比亚迪承诺将在大连花园口经济区投资建造纯电动大巴工厂，以将新燃料车资产链的部分GDP留在本地。这类“用投资换市场”形式，被以为是王传福攻克位置庇护主义的“杀手锏”。

就在与大连签约的两周前，王传福用同样的方法拿到了南京公交团体第一批收购650辆纯电动大巴的定单。比亚迪还与南京签定了第二批600辆电动大巴收购大单，并投入400辆纯电动车E6与南京公交团体合资创建电动车出租车企业。

“位置政府要进行本地经济，对本地公司适度庇护，本来咱们也了解，比亚迪不会因而丧失信心，却是会想法子来冲破这种堡垒，也期望各地政府可行高抬贵手。”面临各地水泼不进、或明或暗的位置庇护主义条款，王传福无埋怨，却是潜下心来探讨一整套“利益均沾”的商业形式。

以南京为例，比亚迪不但在本地设厂，况且拉位置政府一同来做新燃料出租车的“业务”。经过在各地“投资换市场”，比亚迪纯电动大巴和出租车已接踵打入了西安、天津、长沙、成都和昆明等地。昨年11月，比亚迪还宣告将与广汽团体在广州增城合资创建一种电动大巴工厂，此举亦被以为是比亚迪为麾下新燃料车成功打入广州市铺路。

很大的挑战

假如说纯电动大巴和出租车算是新燃料汽车商家业化“桥头堡”的话，那末个人花费市场将是比亚迪未来主攻的阵地。

与政府意志主导的公交和出租车收购比较，如何经过更改良的产物构造和市场推广战略，撬动愈加多元化的个人花费市场，将是考验王传福是否开启新燃料车渠道的要害一役。

依据比亚迪发表的2013年度业绩快报，企业昨年实现业务收入528.91亿元，同比增添12.89%；归隶属到市场企业股东的净利润5.53亿元，同比增添579.32%；根本每股收益0.23元。

虽然收益和利润都大幅增添，但比亚迪长久以来依靠惯例汽油车营业而非投资者更看没有问题新燃料车营业实现营收增添的旧格局，并未显露大的改变。

在市场末端，北上广等车子限购都市对个人购置新燃料车大开政策“绿灯”，在必定水平上的确可行激活部分买车要求。以北京为例，依据北京市交通委发表的相干信息，估计2014年至2017年，北京将新加小大巴车目标额度共60万个，此中43万个是平凡小大巴车目标，17万个为北京市示范利用新燃料小大巴车目标。

北京将1/4的号牌资源预留给新燃料车子，意指着政策对勉励个人购置新燃料车将起到愈加准确的导向效用。另外，中央财政已准确要将“补助推广政策”延伸到2015年今后，与此同一时间，新燃料车推广利用的都市也将进一步扩大。

有剖析人员指明，“与起初实行车辆限购一样，对各地政府而言，北京市的政策导向具备十分准确的示范效应。”

昨年12月，比亚迪曾经向市场投放了双模电动车“秦”，后者便是王传福期望打入个人花费市场的第一种楔子。截止上月底，“秦”共接过超越6000个市场定单。王传福断定，当“秦”月销售数量攀升至1万辆左右时，国家内部新燃料车的市场才算真实起来了。售价18.98万元至20.98万元的“秦”是一款插电式混合能源车子，可在纯电动形式下续航50千米，百千米概括油耗仅为2升。

假如算上中央和位置两级政府对个人购置新燃料车子的补助，以深圳为例，“秦”在本地的实质零售价仅为11.98万元至13.98万元。这种价值仅为国产丰田普锐斯和混动凯美瑞售价的一半，极具竞争力。只是，“秦”后期是否走量，还在于第一批消费者的反馈和体会以及厂商在品牌营销和流传上是否借势打力。

“个人客户更注重用车体会，包括形象设置、内部装饰精致度、控制性以及运用便捷性等，这点都对照亚迪提议了严峻的现实挑战，比亚迪真实特异的优势在于新燃料车技艺的雄厚积淀。”挨近比亚迪高层的剖析人员以为，王传福最佳能打破“技艺颠覆一切”的思维，从满足使用者更多档次的要求入手，补上新燃料车营销这一课。