本年两会上，国务院总理李克强宣告“向污染宣战”，估计政府将一步步淘汰污染产能，进行新燃料，比如电动车等。

然则，长久以来进行电动车子第一大的阻碍和顾虑便是充电难难题。尽管自2009年发表《车子资产调度和振兴规划》以后，国家内部掀起过几波建造充电桩的热潮，但在电动车子销售数量过少与大批建造充电桩本钱过高互为矛盾的现实面对，加之当前国家内部政策准则其实不改善，充电桩建造始终处于“逛逛停停，再瞧瞧”的局势。

为这，本年两会上许多代表聚集新燃料车子普遍化事业。全中国人大代表、江淮车子团体董事长安进建言，提议低速电动车禁用对环境威胁较大的铅酸电池，以及提议把充电桩建造上升为国度根基建造规范，以进一步推进新燃料车型的个人化商业化推广。

充电桩兴建潮起潮落

2009年3月份推出的《车子资产调度和振兴规划》，到2011年“造成50万辆纯电动、充电式混合能源和平凡型混合能源等新燃料车子产能，新燃料车子销售数量占乘用车出售总量的5%左右”就此掀起了“充电站建造大战”。

当年8月，国度电网便建成了国家内部第一座具备商业运营功效的电动车子充电站上海漕溪电动车子充电站。随后，包括南方电网、中汽油、中海油等石化巨头，国家内部及外资车子公司纷纷开建充电站。

然则，源于电动车子本钱偏高，电池技艺不老练、新燃料车子支持政策不到位等原因，今后数年间电动车子销售数量甚少，加上国家内部政策准则其实不改善的概况下，充电站建造的迅速扩展也带来了充电接口不同一、“换电”形式或“充电”形式未定论等多个难题。干脆后果是，国家内部建成的多数的充电桩根本处于闲置状况，至此第一波充电桩建造高潮退去。

安进在两会上提议，期望同一国度电动车准入要求，并请求各个都市都认真执行。

事宜转机显露在2012年，当年国务院发表了《节能与新燃料车子资产进行规划》，将用纯电驱动为新燃料车子进行和车子产业转行的最重要的策略取向，当前要点推行纯电动车子和插电式混合能源车子资产化。

随后，各地政府也纷纷颁布扶持新燃料车子进行的举措，例如上海当年11月就宣告3年内建5000个新燃料车充电桩。尤其是2013年持续火热的“特斯拉”概念，干脆拉动了电动车子热，大批与充电桩沾边的到市场企业股价显露了爆发式增添。

充电桩建造归入国度基建规范

随着各地纷纷颁布进行新燃料车子规划，以北京、上海为首的车子限牌都市也针对新燃料车子开出了“绿灯”，电动车子个人花费市场在2014年将持续升温。

不可回避的现实依旧存留，充电桩缺少是都市新燃料车特别是电动车子个人化商业化的普及难题。安进在两会时期显示，进行电动车子第一大的顾虑是充电难的难题。充电难是由于充电桩少，最重要的由于这种资产往日不强盛。此刻都市拥挤，建造密度相当大，少许小区曾经成型，充电桩建造切实有难题。

安进提议，把充电桩的建造纳入国度的根基建造规范，各式线路的节制容量，保障丝的容量、变压器的容量等都要提早考量，在新公路建造、新小区建造以至于老小区改装时都把它作为一种硬性的划定。

当前，京沪等一线都市准入准则的松开以及充电桩等根基设备的欠缺让得少许制造新燃料车子公司最初自行寻求解决难题的法子。以江淮电动车子为例，在和悦IEV4纯电动车刚刚到市场，江淮就在上海徐汇区、奉贤区、浦东区、宝山区均装备了专门效劳作业团队，更同步启用24小时的远程效劳体系，收集、监控电动车运转中电池等焦点部件事业消息，能及时发觉电动车运转的反常状况。

另一方面，新燃料车子持续畅销将拉动下游支柱产业充电桩的兴起，估计2014年我们国家充电桩产业或将迎接布建高峰。