在2014年日内瓦世界车交会上，宝马团体带来了许多最新量产车型，包括数款全世界和欧洲首次发布车型，比如兼具劲爆风范和体积实用性的最新BMW 2系Active Tourer，以及携两款车型BMW i3与BMW i8展示的BMW i品牌。3月5日，宝马团体全世界董事长雷瑟夫博士在接纳作者专访时，多次说起BMW i系列，可视这是他的心头好，BMW i代表着宝马环境保护与可持续进行的未来。

宝马团体全世界董事长雷瑟夫博士

否定“惟销售数量”论

问：咱见到宝马2013年在全世界和华夏的数据，并做了用心的对照。宝马品牌在华夏销售数量比奥迪少，可是在全世界销售数量比奥迪多，实质上宝马和奥迪在华夏的竞争曾经十分胶着。请问宝马从2014年最初，或许更长的一段时间，针对全世界和华夏市场，有哪些不同的竞争战略？

雷瑟夫：2014年对宝马来讲开局很好。本年前两个月，BMW品牌取得9%的增添；宝马团体包涵BMW和MINI品牌，取得6.5%的增添。咱们在未来最要紧的一种任务便是要维持创新性，而创新性很要紧的一种表现就在技艺上，如BMW i3、i8产物。咱们期望在未来技艺上构建与竞争对手的差异化。

在全世界，BMW品牌销售数量超越奥迪约8万辆，比奔驰多19万辆。咱们以为，奢华车出售的数量固然要紧，另有一种很要紧的是，作为奢华车品牌要维持相比没有问题价值稳固性。

此外，在未来再做销售数量对照，或许不行只瞧BMW品牌的出售数字。例如，奥迪有A1这样的产物，但BMW品牌里无干脆和A1对应的车型，咱们的产物阵列中和A1相对应的是MINI品牌。假如要相比，应当用BMW和MINI品牌的销售数量与奥迪做相比，这样可比性更明确。在全世界少许市场，咱们曾经打算不会为了销售数量而不惜一切代价，即便销售数量落后，还不能牺牲对奢华车品牌最要紧的稳固价值。

问：请您评价一下宝马在华夏2013年的体现。

雷瑟夫：咱对2013年宝马在华夏市场的运行十分称心，2013年很成功。这类称心也适用于(宝马团体大中华区总裁)安格男士以及他的华夏团队。

问：关于本年华夏市场的部署是怎么的？您是如何看待此刻的奢华汽车市场场环境？

雷瑟夫：咱以为华夏奢华车子市场的全体进行可以，本年会持续增添。在未来，咱们在华夏会不停导入新的细分市场的产物。关于奢华汽车市场场的进行，以德国为例，宝马、奔驰和奥迪占据全部车子出售的30%，这就表达奢华车在全个车子市场可能的进行潜力。是以关于华夏奢华汽车市场场的进行咱仍是很有信心的。

技艺不停突围

问：从高端汽车市场场看，BMW往日好几年采纳的多车型策略，此刻被好多竞争对手复制。宝马能否另有其它区分于竞争对手的更多高招“克敌制胜”？

雷瑟夫：宝马不停开创新的细分市场，例如1999年公布X5，以及后来X1的成功，这点都开辟了最新的细分市场。这一次日内瓦车交会上咱们又公布最新BMW 2系活动旅游车。

举一种有意思的例子，1999年X5到市场，咱们的出售人士估计每年能卖出5万辆，实质概况是每年卖了10万辆。公布X1的时刻，出售人士估计一年能卖10万辆，此刻的概况是一年卖到15万辆。咱们不停公布细分市场的新产物，竞争对手跟随的脚步也越来越紧，是以咱们必需经过不停地公布新技艺，让咱们有别于竞争对手。BMW i3便是一种很没有问题例子。关于人数聚集的大城市，例如在北京、上海、伦敦、纽约，开一台BMW i3，既无释放污染也无噪音污染，这样一个创新的产物十分有意义。

另外，咱们有勇气把三缸启动机用于最新的2系产物，这同一时间也是开辟了一种新的市场。昨日有个电视台作者问咱，您关于该款前驱2系产物有无有信心？咱的回答是，十分有信心，该款车确信会十分成功。咱也信任该款车在华夏会很成功。

多条技艺线路并推

问：一直以来有一个看法以为，包括电动车子在内的新燃料车是华夏车子产业实现跨越式进行，赶上全球领先进步水准的一种机会，不晓得您对这类看法持怎样样的观点？

此外，咱们晓得宝马一直以来都把氢能源视为新燃料车子进行的要紧指标，电动车不过一种过渡阶段，对此您是怎样了解的？BMW i品牌在这种阶段将承受甚么样的角色？

雷瑟夫：咱私人以为电动车关于未来是至关要紧的，不但是对欧洲，关于全世界，包括对华夏，电动车在未来会发挥十分要紧的效用，同一时间这也是咱们一种能够在技艺上实现和其它竞争对手差异化的范畴。像在北京这样的大都市，BMW i3这样的车的续航路程数一律是足够使用的，咱们对该款车的设置便是专门针对超大都市的，该款车能够满足平常外出的要求。在华夏面对相比大的挑战是如何为此样的电动车提供令人称心的、充足的充电设备。

此刻是2014年，咱们的产物BMW i3的续航路程是130至160千米，假如在然后的四年里，电池技艺能够接着进行，电池能量密度能够翻番，例如到2018年它的续航路程能够达到300千米，它的运用范畴就可以拉伸到更宽广的体积。再考量到资料技艺的进步，说不定电池的路程能够达到500千米。

咱们再来讲氢能源，氢能源车型的续航路程大概是500到600千米。到2025年，究竟哪一个技艺能够占上风，到底是电池的突破很大，仍是氢能源更有机会，此刻这种难题仍是未知的。

问：宝马曾显示，氢能源是终归的进行指标，此刻详细是氢能源仍是电动车，要看技艺突破，可行那么了解吗？

雷瑟夫：咱们在电动车方面和氢能源技艺方面都会接着发展研发，从某种意义上讲，两种技艺咱们都要接着探寻，氢能源车型和电动车在技艺上有类似的位置，只只是从长远来讲，在2025年以后，这两种技艺哪一个到时会进行得更快，更老练，此刻也不太明白。咱们两条路全在走，全在做。咱举一种例子，在欧洲，可能在未来的15年里，三缸的柴油启动机很可能会对公司平均油耗的下降起到十分要紧的效用。咱们可行算一笔账，比如在欧洲市场每年能出售250万辆车，假如能够经过对惯例机动车技艺的提高，把释放下降15%，从环境保护的方位，这样的结果可能与引入10万辆电动车关于环境保护作出的奉献相差没有几。

日前，咱们同一时间在做好多的努力，例如小型三缸启动机的导入和像i3这样电动车的研发，同一时间关于像X5这样的车，咱们导入插电式混合能源车型，氢能源方面咱们也在接着探寻。全体来讲，未来还存留着不确定要素，是以咱们须要尝试各式技艺，做计划不行太有限，要给本人多留少许可能性。自然这几条技艺线路同一时间推行，耗资是十分庞大的。

问：您领导宝马制造很多年，见证了宝马在制造范畴的技艺更新。随着i3的公布，咱们见到的是，i3是一种最新理念的电动车，更多表现在i3和i8的资料工艺和生产工艺上。您对i品牌的生产工艺和资料工艺如何评价？

雷瑟夫：关于i产物，很特别的一丝是在制造进程中，有好多事宜是可行同一时间发展的。这本来是缩小了制造一台车的时间。碳纤维的批量产业化制造，此刻对咱们来说不过一种最初，咱们也在渐渐理解和熟悉。咱们以为，在公布下一代产物时，全个产业化会更老练。届时，产业化的提高可能更多是表现在本钱操控方面。日前运用碳纤维在品质上无难题，能够满足产物的请求，可能在经济性上还处于产业化制造的初级阶段；在公布下一代产物时，在本钱操控方面会做得更好。是以，将像BMW i3这样具备一律创新性的产物引向市场，对咱们来说非是一种难题，却是一种挑战。而克服挑战就意指着未来将迎接机缘，能够盈利的机缘。

问：您提来过二次电动车是可行实现技艺差异的，这种技艺差异详细表现在哪些位置？i3和其它技艺到底有甚么样的差异？此外，这能否显示惯例内燃机技艺曾经大同小异，无甚么可发挥的了？

雷瑟夫：在惯例车范畴，想从技艺上和其它竞争对手有大的差异化曾经不太可能。但咱们此刻开发出一个最新技艺的产物，像i3、i8，就有相当大的体积表现和竞争对手技艺的差异化，造成鲜明的不同。关于咱们来讲，抉择这样一条十足创新的公路是须要勇气的，也是必需要走的。