被作者问到怎样看待“小米制车”，让咱想起一种很久从前的笑话：著名的IT界大腕比尔盖茨与美国通用车子总裁叫板，说假如依照IT产业的技艺进步水平，车子应当30美元一台，况且一加仑石油跑1000英里。通用总裁回答道，依照IT产业的准则，车子切实可能30美元一台况且一加仑石油跑1000英里，但这样的车子会每天没有故熄火二次，每周有二次把人关在车内出不来，撞车时平安气囊请求先“确认”才会事业，况且，车子革新换代后驾驭者须要重学驾车，由于新款汽车的操作体系十足不同，等等。

华夏车子产业协会常务副会长兼秘书长董扬

引用这种笑话，咱最重要的是想讲明，车子产物与IT产物不同。从产物设置的方位来看，至少有两点重要的差异：

一是车子作为一种在公路上搬动的机械产物，对耐波动和能源学、活动学的请求十分高。全部作用到重量、重心位子、轮距、轴距、车轮吊挂构造的改变，最重要的部件工艺、资料的改变，都必需发展大批的试验认证。关于启动机的改良，则必需发展燃烧学、传热学、波动学、摩擦学等方面的认证。因而，车子产物的改良远比IT产物难，时间周期也长得多。

二是车子产物的本钱请求极高。有谁能够料到，假如按重量计，车子价值与牛肉差不多呢？记得老领导张小虞讲过，在他访问著名的既制造奢华车子，又制造航空启动机的罗斯罗伊斯企业时，该企业行家曾造型地比喻车子启动机与航空启动机的区分，一种是铸铁的价值，一种是黄金的价值。IT产物尽管价值下调很快，但也仅仅是从很贵降到相比贵罢了，从未降来过牛肉的价值。

自然，互联网时期曾经到来，对实体经济的冲撞不可小觑。特斯拉还无登陆华夏，就曾经迷惑了不少眼球。咱在法兰克福车交会也曾用心地看过特斯拉，咱以为其成功最重要的在于产物的细分市场定位和商业形式。当下电动车第一大的软肋是本钱，他巧妙地抉择了奢华超跑市场，把电动车尽量做好，只是多考量本钱，把车售给只需好而不怕贵的人。同一时间，针对电动车的充电特色增强效劳。就产物而言，特斯拉还谈不上改善，但其商业形式的创新是值得深思的。

工信部苗圩部长屡次提示惯例产业范畴的行家要有互联网思维，咱以为很要紧，也很有道理。但咱也以为IT资产、互联网资产对惯例资产的冲撞应最重要的是商业形式。而在探讨、设置、生产进程中，该下的功夫、该做的事业还得接着做，千万别有弯道超车或投机取巧的心思。

作者系华夏车子产业协会常务副会长兼秘书长董扬