比亚迪与戴姆勒为其合资企业曾经投入了3亿欧元，并在北京车交会上公布了其首款腾势电动车子，将至今年9月到市场，最低售价为36.9万元。这种价值与比亚迪e6的36.98万的顶配售价根本差不多。对此，比亚迪总裁王传福以为，腾势电动车与比亚迪e6其实不矛盾。

作者：比亚迪e6与腾势电动车的价值相差非是相当大，甚而显露了重叠，为何显露这类概况？

王传福：e6专注于塑造出租车，在国家内部外好多都市都有运营，这是鉴于公交电动化策略的，与腾势其实不矛盾。比亚迪有价值更低的双模混合能源车型秦，在充电站也不方便的概况下，秦是针对家族第一部车定位的，而零释放的纯电动车作为家族第二部车更适合。比亚迪在纯电动范畴还将公布一款秦EV车型，售价区间将来会比e6要低。

作者：对于腾势该款车，比亚迪和戴姆勒区别有哪些奉献？

王传福：起首是控制性，它十足由于戴姆勒的技艺。其次是可靠性，戴姆勒有100好几年制车经历，再加上严刻产物品质准则，这种产物可靠性也超越咱们的秦和e6。比亚迪方面做出的奉献便是产物的平安，咱们的电池技艺最突出的优点便是高温平安，腾势用比亚迪最领先进步电池治理体系来治理它的能量，治理热和电的平安等等，这套体系依照腾势的准则严刻去测试，严刻依照请求去设置。

作者：未来腾势的电池技艺是非是和比亚迪十足同步的？

王传福：比亚迪的铁电池技艺也在不停地进行和提高，包括能量、密度、本钱全在浮动。这类浮动必定是同步的，腾势可行帮它提升竞争力。

作者：距离腾势该款车正规到市场另有四个多月的时间，这段时间还要做甚么部署？

王传福：在出售方面咱们还要做少许通道的准备、售后效劳的建造。在制造和研发方面，咱们依照奔驰的准则把少许细节难题要解决掉，要把咱们产物做到极致，咱信任应当能够达成。在9月份，不论是出售通道、产物方面全能够达到客户请求。

作者：通道建造方面有甚么全新进展？

王传福：起首在北京、上海、深圳这三个都市，曾经区别与巨大团体、利星行团体、中升团体发展了合作。第二阶段为广州、杭州和天津等都市，日前这点都市的详细计划正好筹备之间。

作者：比亚迪从腾势学到好多东西吧？

王传福：比亚迪从腾势学到的东西比其它合资公司要多好多。好多外资公司在华夏赚了好多钱，可是唯有奔驰赚了钱的同一时间更响应华夏的号召，依照华夏政府的策略在和公司用技艺合作，把技艺放在华夏。