【第一电动网】(作者 邱锴俊)4月22日下午4点16分，北京会议中心的一种会议室，一群作者等来了长安团体副总裁刘波。采访随即最初，一半以上的时间，刘波谈的皆是新燃料车子的策略判断、设置理念和产物规划，听众可以一窥长安做新燃料车子的蓝图。

刘波说，新燃料车子不行只改变能源体系，必定要集成车载消息技艺、主动平安等领先进步科技，给客户带来最新体会。他以为2020年此前，车子市场依然是惯例汽油车子为主，新燃料车子为辅。对照纯电动车子和插电式混合能源车子这两种路线，2020年此前插电式混合能源车子会强于纯电动车子，2020年后反之。

但长安的这两种新燃料车型到市场顺序正在相反，本年9月，逸动的电动版就会“资产化”到市场，“非是示范推广的量”。插电式混合能源版的逸动，则要到2015年才会公布。

塑造经典产物

接纳作者采访前，刘波刚刚走下2014年华夏车子论坛的讲台。他身着黑色西服，驳领上别着长安标记。袖扣式的白色衬衣上束一条蓝色缀白点领带，显得干练帅气。

长安团体副总裁刘波

他带着些许四川口音发表演讲，专题是华夏自助品牌车子的情势研判，以及长安的进行策略。他对于自助品牌技艺实力的评述尤有说服力，由于他在技艺与探讨方面钻研好几年。

刘波1966年出生，22岁映入江陵厂启动机探讨所，今后根本在技艺探讨范畴进行。2011年1月起，刘波担任长安车子副总裁。2014年2月，长安团体调度高层。刘波又接掌重庆长安新燃料车子企业董事长、董事职务，负责新燃料技艺规划、科技治理创新等事业。

但这非是一种唯技艺论者。在他主导下塑造的热销产物，均是技艺与市场联合的效果。最近的一款，即是逸动。

2012年3月，逸动正规到市场。当年9月，逸动成为国家内部在售车型中首款得到C-NCAP新五星评价的自助车型。客户的追捧随之而来，当年实现销售数量4万辆。2013年昨年出售9.08万。2014年的势头更好，销售数量激增72.9%至3.60万辆，名次自助小汽车榜首。

刘波在2010年2月接手逸动名目，前期先做市场考查，理解了指标人群的用车习惯，指标市场上前三名品牌的制胜重点等，以此为根基给出车型定位。市场和技艺的联合让得逸动正走势经典。在节能与新燃料车型方面，逸动曾经衍生出混动版、电动版，插电式混动版也将问世。

关于新燃料车型，刘波“市场+技艺”的考量还是怎么的？

分水岭2020年

映入2014年，中央政府高层领导频频喊话，催促位置尽快贯彻新燃料车子推广。此外，美国的特斯拉电动车子企业一步步在华展开营业，并曾经最初交车。新燃料车子的舆论热度前所未有。可是市场层次，多数位置政府的推广计划并没有落地。即使是曾经最初配置新燃料小大巴车目标的北京，销售数量也很小。

刘波以为，2020年此前，惯例能源车子将占多半，新燃料车子只能作为补充。详细到新燃料车子当前最重要的的两个技艺路线——插电式混合能源和纯电动车子，插电式混合能源车子可能在2020年前相对机会较大，纯电动2020年今后才能进行。“由于受制于充电根基设备。此外，从此刻来看，电池技艺另有相当大的体积，电动车子续驶路程不够，导致电动车子外出特别是远好的弊端。”

电动车子推广速度不如人意，另有点评以为是位置庇护主义导致。关于位置政府庇护本地公司的做法，刘波以为，不过临时景象，而位置政府对位置公司的庇护也寻常，“都想把本人的产能做大。可是往后随着推广量渐渐扩大，市场会松开。”

依照2012年制订的《节能与新燃料车子资产进行规划(2012—2020年)》，到2020年，纯电动车子和插电式混合能源车子制造能力达200万辆。以华夏年产2000万辆车子的数据估算，即使上述规划实现，新燃料车子也唯有非常之一的市场占比，切实不行成为主流。但刘波说，“咱对华夏新燃料车子市场充满信心，全世界也全朝这种方向走。要害是节拍难题。”

电动车子该是甚么样？

“新燃料车子，必定要集成车载消息技艺、主动平安等领先进步科技，非是更换电机就完了。不然，无对使用者的迷惑，产物无科技感，不行将价格感传导出去，是有难题的。”刘波说。

以特斯拉将电池集成到底盘最初，业界有一个说法称，电动车子也应当从新设置，而不应当在惯例制车平台上改装。刘波其实不认同，“最新塑造平台来制造新燃料车子，收不回本钱。必需要借助惯例车子的平台，惯例平台零件好多，量相当大，有益于下降本钱。”

可是，“将惯例车改成新燃料车子，不但是原有的能源体系改为电池电机电控，空调体系也要变成电子空调，制动体系要改成电子制动，改变也是十分多。应当在惯例的平台上，把这点技艺配合好，确保平安性、可靠性。不必从新搞一种平台。”

一朝集成更多领先进步科技、追求驾驭体会，产物的价值会不会因而就过高了？刘波回应说，“这便是特斯拉的成功之处。非是按惯例思维，却是按互联网的思维来制车，要看价值相关于使用者的体会值不值。”

刘波说话常加“私人意见”“私人以为”，但语调迅速，语气坚定：“华夏人缺钱吗？不缺钱，奢侈品牌买那么多。它们追求的是体会、面子。长安的电动车未必定位收入相比高的人群。咱的意思是，电动车子不行纯粹便是更换能源，必定要有抉择的加入使用者喜没有问题领先进步技艺和利用，表现智能化的趋向。”

刘波说，“说穿了，新燃料车子的价值组成，电池曾经占了相当大的比重。加装少许利用，提供更多的体会，相对用钱其实不多，就有成功的可能。”刘波举宝马i3为例，“为何要用碳纤维塑造？一是轻量化，第二个给你不同的感触。”

“咱一直那么看，做产物，不怕有短板，就怕没特点。”刘波说，“你必需要有这种东西(领先进步科技感)。假如无，假如跟惯例车十足一样，就换了个能源，就说对不起咱要多加20万，谁会买？”

先纯电后插电混动

2月底和3月初，北京经信委推出了映入北京新燃料小大巴车示范推广的公司和产物目录。长安新燃料在北京建有工厂，也算当地公司。但长安只映入了公司目录，并没有映入产物目录，脚步稍显迟缓。

但长安非是无产物，E30曾经在北京房山作为出租车试点。况且长安曾经准备好了新产物——逸动电动版。在2014北京车交会上，逸动电动版也正规展示。

刘波推荐，逸动电动版是“第二代产物，鉴于在北京房山示范运转的200台E30，也表现了咱们对新燃料车子的期望和畅想。”刘波说，逸动电动版本年9月份确信到市场，况且是资产化的形式，非是示范运营形式。这意指着逸动电动版的产量销量量会大得多。

逸动电动版来源逸动汽油车型。这表现了刘波“产物平台化、通用化、模块化、家庭化”产物研发理念。逸动平台上起首衍生了混动版，并在本年2月底到市场。刘波显露，长安的混动、电动技艺皆是模块化开发，均有可能使用到其它车型上。

逸动混动版

在混动、插电混动和纯电动等节能与新燃料车子技艺路线抉择上，长安也通过五六年的长考。

“在电驱动这块，选型框架，对照惯例驱动体系，有的改动十分大，有的十分小，哪个技艺路线最优？此刻曾经想清楚了，那便是要点推插电式混动车型。”插电式混合能源版逸动将在2015年公布。

在北京车交会上，长安还展现了睿行纯电动都市物流车。刘波以为，一方面，国度对都市环境请求越来越高，另一方面物流车定线定点，速度、路程请求还不高，电动物流车将具备很没有问题前景。“咱们本年就会公布电动物流车，况且曾经接过了好多定单”。

睿行纯电动都市物流车