本人与本人决斗，这是竞争的最高境界，也是最难和最很难坚持的。作为国家内部高端汽车市场场的领跑者，在昨年挨近50万辆销售数量的根基上，如何制订下一步进行指标，奥迪并未参考坐标，只能步步为营——这是成功者的机会，也是不成功者的坟墓，一着不慎，就有可能满盘皆输。

或许孤独的领航者，都有着与生俱来的危机感。因而，在全部奢华车品牌中，奥迪可行说是关于品牌价格和客户价格观作出最清楚阐释的品牌。“关于未来的进行趋向，奥迪的判断是小型化、活动化、个性化、环境保护化。”奥迪企业治理董事会主席施泰德显示，奥迪在新燃料车子范畴有十分准确的策略。咱们新燃料车子的第一种进行阶段是用插电式混合能源，奥迪将这种概念称作e-tron。

据推荐，本年，奥迪A3 e-tron将要在欧洲面市，2015年将用进口车的方式在华夏到市场。同一时间，2016年奥迪还会将A6L e-tron在华夏制造。“华夏是奥迪A6车型全世界第一大市场，而且华夏社会也十分关心新燃料车，而插电式混合能源关于使用者来讲是最具迷惑力的。”

施泰德以为，虽然A6L e-tron电动车在都市可行运用纯电动行进，但作为车子公司，不行仅聚集于市内通勤。“咱们考量到奥迪A6L另有大批的营运消费者，须要较旧的续航路程，因而，唯有插电式是不够的，咱们采纳的是油电混合，将纯电动和长途行进相联合。这一丝，咱们的使用者是十分认可的，它们很期望能够有这样一个灵活的抉择。咱们正是在认真探讨使用者要求的根基上，才作出了起首在华夏公布奥迪A6L e-tron的打算。”

在他看来，虽然奥迪此前曾经公布3款混合能源车型，但混合能源依然没有办法跟插电式混合能源相提并论。“奥迪在插电式混合能源方面的策略十分准确：到2020年，咱们每一要害车型系列都会提供一款e-tron车型”。

关于风靡全世界的特斯拉景象，施泰德也显示出了深厚的兴趣。“咱自然开过特斯拉，也开过好多竞争对手的电动车，另有咱们的R8 e-tron，老实说，这点电动车的驾驭感受都十分棒，但也也不完美，例如，续航路程也不给力，另有好多须要改良的位置。”他以为，纯电动车型当前依旧面对着充电桩、充电站等根基设备上的难题，是以说纯电动车就像马拉松，是一种长距离的赛跑，指望一夜之中一切难题都迎刃而解，是不太可能的。”

在本年的北京车交会上，除了发表新燃料策略，奥迪还带来一款全世界首次发布概念车，况且，装载最新1.4升TFSI涡轮增压汽油直喷启动机的奥迪Q3 30TFSI车型正规到市场，最新A3 Sportback e-tron插电式混合能源车型也同台展出。

关于该款被外界看做是Q4原型车的概念车，施泰德说：“几个月此前，大伙在事业中讨论，北京车交会咱们要展现甚么样的车型呢？TT的团队就说，咱们应当再努力将奥迪TT家庭进一步扩展。同一时间，SUV车型团队也表明了同样的愿望。因而，大伙就见到咱们今日在北京车交会上的全世界首次发布车型——奥迪TT offroad concept概念车，咱们将奥迪TT的经典设置和SUV的作风联合得十分完美。”

“全无疑问，华夏市场是咱们全世界第一大单一市场。昨年，奥迪在华夏出售额将近50万辆，是华夏销售数量第一大的高档品牌。针对华夏市场的快速增添趋向，咱们也做了少许调度，例如说构建了奥迪华夏研发中心，会将华夏市场的特殊要求表现在咱们对产物的研发和设置上。”施泰德说，A4L、Q3、Q5和A3等产物的投放，使奥迪的使用者造型曾经愈加多元化，销售数量构造也更趋于合乎道理。随着S6、S7和RS5等更若干性化车型的引入，奥迪将在“品牌年青化”的公路上坚持到底。