把本田品牌力提高收归到本人手里后，仓石诚司每年都要制定一种具备导向性的焦点宣传点，本年最初，把本田的混合能源技艺敲定为重心之一。

“往后将连续展开系列FUNTEC宣传运动，此中一种所以混合能源技艺为中心。”作为本田华夏的本部长，仓石诚司有责任扭转本田往日品牌力下降的趋向，也是本田华夏在任高管最要紧的指标。

昨年最初投放的FUNTEC技艺产物，在华夏市场得到的业绩，令本田社长伊东孝绅和仓石诚司都很受鼓舞。仓石诚司不停向本田总部要扶持和资源——伊东孝绅最近几年每年都有数次到华夏，每一次都会被问及：“本田华夏市场销售数量甚么时刻可行超越美国，成为本田最大市场？”

伊东昨年的回答是，“作为本田的掌管者，这种难题不好回答，不然就有偏袒的嫌疑。”本年4月20日的北京车交会上的回答变成了：“咱信任这一天很快就会到来了。”

在华夏事业好几年的仓石诚司对华夏市场有特异的了解，以为大众、丰田等却非不可战胜。 在他看来，竞争对手有致命短板：丰田车子体制变革能力不如本田；日产的销售数量依托营销，未来是否持续不容易说。

“以本田的技艺和在华夏市场理顺后的三方关连，本田华夏的终极指标非是日产和丰田却是大众。”仓石诚司追赶大众，最要紧的支撑是混合能源技艺：混合能源技艺在提速和节省油耗上，都不输涡轮增压。

本田社长伊东孝绅

尝到了原土化甜头

2012年4月，本田发表华夏中期工作计划，除了确定周全进级能源总成技艺外，量化了三年内导入10款车型，后来增添到12款。新计划真实最初是昨年广本和东本区别公布凌派和杰德。

仓石诚司起初并未把计划说得很细，但在后来的执行进程中，计划内容远远超越了本来的范围。此中包括两家合资企业共享平台、共享零部件、讴歌国产、整合本田华夏研发企业、由本田华夏统领推行本田品牌造型塑造等等。

这一系列的推行，须要本田总部和伊东孝绅的扶持。延续三年的华夏大型车交会时，仓石诚司都把伊东孝绅拉来，让本田的掌门人在差不多集中了全世界全部品牌的华夏车交会上走走，和华夏媒体交流，以了解华夏市场的竞争格局和本田在华夏的策略。

本年的北京车交会上，仓石诚司坐在伊东孝绅旁边接纳媒体采访时，愈加有信心。原因是他力主的、针对华夏市场开发的凌派，在到市场8个月内，得到了市场的确信。

广本中等车凌派自到市场后，月销售数量一直维持在1.5万辆左右，昨年12月冲量时甚而超越2万辆。这是雅阁低迷后，本田在华夏好几年来不曾有过的热销车型，对仓石诚司的意义远超出在原有车型的销售数量上得到的突破。

伊东孝绅的全新表示是：“咱们会充分发挥在凌派车型的研发、到市场进程中吸取的宝贵经历，日前咱们正好研发专门面向华夏市场的其它新款汽车型。”

昨年全年，本田累计在华夏市场出售了国产车76万辆，对照2012年的60万辆，同比增添26.4%。广汽本田销售数量32万辆同比增添37.6%至44万辆；东风本田从28万辆同比提高13.9%至32万辆。。

只是，虽然本田提速了车型导入，但要跟大众、通用等车型许多的品牌比，仓石诚司依然难以企及。据统算，日前通用在华夏有7个品牌，40款在售车型；大众日前有80多款在售车型，计划到2015年增添到90款车型出售。

本田品牌日前在华夏有13款车型国产，加上未来两年在规划内的10款左右的车型，本田总共不超越23款。仓石诚司意识到了华夏市场花费细分化的趋向下，要跟一线品牌竞争，单靠产物线本田无充足的把握，技艺是不得不打的牌。

“涡轮增压 混动”叫板大众“黄金搭档”

大众依托涡轮增压技艺在华夏快速崛起，这类走技艺路线翻身的形式给了本田启发。在这一轮本田攻势中，它们牢牢抓住了“涡轮增压 混合能源”的技艺筹码。

本田在华夏革新能源体系，周全进级至2011年东京车交会上发表的“Earth Dreams Technology”不过第一步。然后要推广的是，曾经被华夏客户接纳的涡轮增压能源技艺。

本田飞度混动版

仓石诚司很明白，在崇尚能源和新技艺联合的华夏市场，这点更新不过跟随战术，并未能让平凡客户具备冲撞力的体会。本田在实现超过，依靠的技艺要具备划时期的意义。

和丰田相似，本田一直在搞混合能源技艺。仓石诚司以为，虽然丰田在市场上推广较早，但本田的混合能源技艺路线和丰田不一样，整套体系的本钱更低，意指着更适合市场要求。断定混合能源才是本田中长久在华夏超车的“杀手锏”。

丰田在全世界推广混合能源曾经超越600万辆，只是障碍丰田的依然是混合能源车的价值要比惯例车高不少。本田在路线抉择中，要点考量了这一要素。“咱们和丰田第一大的不同是，混合能源体系相对容易，本钱更低。”本田在日本第一位研发人士称。

鉴于价值的考量，丰田一直难以把混合能源体系用在小型车或许便宜车上，最先大范畴强推市场化的是，价值不感性的奢华品牌雷克萨斯。而本田则把混合能源体系装在了多数车型上，公布了包括1.5L的i-DCD、2.0L的i-MMD及SH-AWD三套最新混合能源体系，将装载于最新一代飞度、思域、杰德、凌派、雅阁、奥德赛等6款车型上。

昨年新一代雅阁到市场时，本田在日本只公布了雅阁混合能源版，而无惯例汽油版。据本田里面人员称，混合能源飞度也曾经是本田在日本最热销的车型。2010年在日本出售的混合能源飞度，售价折合国民币唯有12.58万元，是那时廉价的混合能源车。

假如解决了价值难题，留给本田在华夏推广混合能源的难题便是如何向客户普遍了。本田里面曾经发动相干的计划，伊东孝绅也时候不忘推销：“混合能源技艺的要害点，便是能源驱动车轮的时刻无时间滞后和延迟。当踩下油门提速时，电机刹那就可以实现第一大扭矩。”

日前，本田进口混合能源车有混合能源飞度、CR-Z、INSIGHT。为了和丰田的混合能源同台对抗，本田计划在两年内实现混合能源国产，比丰田晚一年。负责本田华夏产物和技艺研发的八乡隆弘显示：“计划不会变，日前正好加紧相干配套准备。”