熟悉长城车子的人都晓得,在长城车子办公楼旁立着一块名为“前车之鉴”的石碑,上面记述着长城车子决策层以前的失误。纵览华夏公司界,能如长城车子这般将失误“铭在心、刻在石”的公司可行说是“别没有分号”。

长城车子董事长魏建军

前事不忘,后事之师

1993年,29岁的魏建军打算制车,这在那时是一种很超前的想法。凭借特异的“魏氏目光”,魏建军每每总能寻找上市的蓝海,差不多踩准了每一种节点,逐步带领长城车子从平凡的乡镇公司进行成为华夏车子细分市场中,皮卡及SUV范畴的领导者。

立于长城车子办公楼旁的“前车之鉴”石碑

然则,全部公司在成长的进程中都非一帆风顺,总要经验些挫折。在“前车之鉴”石碑上,共纪录着4条失误:

2002年,源于对大巴车产业经营特性剖析不充分,盲目映入大巴车市场,导致大巴车名目经营不成功。

严刻来讲,长城车子“折戟”大巴车,算不上决策不成功。起初,魏建军一头扎进大巴车范畴,制出了素质一流的大大巴车,却发觉本人所面临的消费者,极易发生其实不透明的出售,这有违魏建军一惯坚持的准则,因而毅然决然地抉择了放弃。

2007年,因顾客价格辩别不充分,导致精灵车型产物定位不明确,市场销售数量低、寿命周期短。

在皮卡范畴和SUV范畴做大做强以后,长城打算将触角伸向另一种品类——小汽车。2007年11月7日,长城小汽车资质得到批准,最初以微型车正规进军小汽车市场。精灵即是其首款小汽车产物,售价4.39-5.39万元。然则,精灵到市场后,市场体现欠佳。究其原因,购置微型车的客户最在意的是价值,而非功能。但精灵恰好相反,功能高于同等级车型,价值也相应的显著超出其它车型。

长城精灵

“精灵切实卖得不好,一种月也就1000多辆,可是此刻也不能认输,咱们此刻总结,以为精灵有‘品质过剩’的嫌疑,例如咱们这样一款小车的设置时速是165千米,这样一来本钱确信相比高,是以销售数量非是很理想”魏建军显示。

2009年,因市场调研不充分,导致酷熊车型形象设置过于个性化,量产后市场体现不佳。

酷熊是长城的第三款小汽车产物,里面体积极大,形象个性突兀,其定位依照魏建军的说法叫作“现代古典派”,有一丝老爷车的影子,却又不乏现代感,主打小众市场。然则,源于过于个性化的设置,客户关于酷熊的“现代古典派”其实不买账。从2009年3月到市场到2011年初停产,酷熊总计出售1.3万辆左右。

长城酷熊

关于酷熊和精灵,长城人以为不成功的最重要的原因在于魏建军的拍脑袋决策,酷熊这样的产物也许十年后才有可能被华夏客户广大接纳。

2009年,因技艺探讨院对K5新内部装饰设置评审不充分,导致名目从新设置。

在长城总部大楼的门口,于今仍竖着块一米来高的耻辱牌。上面写着:“二零零九年五月七日,技艺探讨院设置耻辱日,镌于此 铭于心。”这块耻辱牌,反省的是K5车门板内部装饰设置不成功、VVT启动机字标设置不成功。

魏建军说,这样的错误,在里面反省就能了,把它放到那边,是要叮嘱来的人,“咱们坦诚、可行揭本人的非是,咱们不需要脸、脸皮厚,脸皮不厚干不成事宜。”

自助品牌举步维艰,长城已是难能可贵

哈弗H8

正所谓,知耻而后勇,唯有正视错误方能幸免重蹈覆辙。在魏建军的带领下,长城一步步进行强大。

2013年长城车子总销售数量为75.4万辆,同比增添21%;此中,SUV总销售数量达41.74万辆,同比大增48.47%;皮卡、小汽车的累计销售数量区别为12.68万辆、21万辆,同比昨年增幅区别为-8%、2%。

在本年前四个月车企销售数量名次中,长城车子以203300辆名次第九,而前八名则是一水儿的合资车企。