往日十年，比亚迪面对了产物扩张过速、新燃料产物遭到争议的困境，也积累了经历，确立了未来方向。今后五到十年，互联网冲撞车子产业，将带来很大的变动与重塑。在王传福眼里，车子有无有可能成为下一种苹果？

比亚迪董事局主席王传福

之下为专访王传福实录：

作者：您怎样看待比亚迪的国外市场，墙内开花墙外香的现状？

王传福：本来从IT出去的人，都会相比关心海外市场。咱们也一样。想开启海外市场，不过平凡的车型，优势很小，比亚迪是切进了此外一种方位，以新燃料车型作为切入点出口。日前比亚迪在全世界曾经成功运转了K9、e6的整合解决方案，而国家内部尽管相对繁杂，可是，也更紧迫。海外是为了减排，国家内部除了这种，另有汽油危机、环境保护等要素存留，是以新燃料车、公交电动化皆是能够得到差异化优势的。

至于你说的这些，比亚迪不会放弃在华夏市场的份额，咱信任这种市场是可行做大的。

作者：早在之前，除了海外宝马、特斯拉的电动方案，吉利等自助品牌，也发表了混动车型、插电混动车型的量产计划，甚而就在一年内。您如何看待比亚迪往后的竞争？

王传福：比亚迪所在的新燃料市场，还真谈不上竞争。销售数量也不能跟石油车相比。就这像是抬轿子，一种人抬的再高，也是歪的，得有更多的车企参加进来，扩大范围。

国家内部的车企也好，海外的也好，先把轿子抬起来了，再考量彼此的差异化竞争才是现实的。

作者：昨年比亚迪有款合资车，叫做腾势。这实质是与奔驰合资、合作的电动车型。之前，奔驰在国外也发表了与腾势定位很像的电动B级车。您如何看待比亚迪与腾势的关连？

王传福：起首，比亚迪与奔驰的合资有点不一样。过去合资公司，许多是拿钱换技艺、拿技艺换市场。腾势的车型内部，比亚迪与奔驰同样有技艺合作，比亚迪的电池技艺，奔驰的制车技艺，这类相比新的形式，政府也很扶持。

至于市场定位，腾势确信是鉴于华夏市场的。而这种品牌也是主打高档市场，先期这一款，就比e6要高一丝，今后也会维持这种路线。与比亚迪的车型是不会发生冲突的。

作者：大伙都晓得，巴菲特入股比亚迪曾经四年了，甚而也跟着比亚迪度通过了艰难的调度期，他是如何看待比亚迪此刻的转变的？

王传福：巴菲特是十分著名的投资家，也很看重所投资的团队自身，以及公司的成长历史。另外，他对社会、环境的改进十分关心，这可能也是他与比亚迪相比契合的一丝。私底里，咱们每年也全会见面，一同聊一聊比亚迪的这点事宜，他也看了咱们的财务数据，包括未来的前景，仍是称心的。

作者：比亚迪出台“542”策略是鉴于一种甚么样的想法？比亚迪到了怎么的阶段？

W：坚持新燃料，说实话挺难，面对损失的时刻，咱们也在反思怎么才能寻到新燃料的市场。此刻，全世界十四个都市曾经最初了K9的运转，而本年最初的新燃料出售额，比起昨年也有提高，假如说拐点，咱感觉到了。

作者：那未来三到五年，比亚迪面对第一大的困境可能是甚么？

王传福：咱感觉不会是产物，咱们一直面临的第一大的难题，便是观念难题。老百姓该怎样看待新燃料这种另有点远的事物，甚而该怎样消除少许误解成分。好多时刻，厂家是无发展一种没有问题观念疏导。

此外的难题，便是方方面面的政策。日前政策、根基设备都不改善，咱们也会尽力说服投资商、政府来改善这点。就像充电设施，切实没有人做，比亚迪马上来做呗。

作者：电是比亚迪的优势，那末惯例制车部分呢？比亚迪会不会研发新的制车平台？

王传福：咱们日前仍是遵循“542”的策略规划，注重电控体系的研发。咱感觉，在车子变革里，公司起首得寻到本人的优势。一百年前，技艺概括性强的公司处于领导位置，例如奔驰、福特等等，具有强盛的资产链和技艺。而这一百年里，推进产业变革最重要的靠治理，推进效能的提高。效能起来了，不业余化分工就可以够收到成果。

咱们以为日前石油车的未来确信会面对资源矛盾。也便是汽油的紧缺。是以比亚迪仍是会沿着这种路线来做。

作者：您感觉苹果、google等互联网、IT公司全在向车子范畴渗透，会发生甚么样的浮动？

王传福：这种很有意义。比亚迪自身便是IT出身，诺基亚、三星等等皆是咱们的消费者。是以关于这种浮动，很能了解。车子的确太慢了。咱们这里也尝试了少许产物，例如蓝牙钥匙、云钥匙另有远程遥控等等。经过云效劳器料理车子数据，用软件思维做钥匙，实质上能实现少许机械、硬件上实现不了的东西。例如你借车，咱可行设定密码有用期。这点今后想做好，都须要互联网思维映入。是以咱们也欢迎各大软件商、互联网企业参加进来。咱们将要在未来发表一种iPad的产物，把车子各样数据都整合起来。

作者：您感觉小米制车的传言，有戏吗？

王传福：难度相当大。制车比造电话，真的难上很多倍。互联网思维喜爱说使用者体会，而此刻车子仍是用产物功能来定义使用者要求，这此中是存留差异的。

作者：互联网的渗透，会让车子革新换代速度加速吗？

王传福：车子革新周期平均七年，互联网的加入，可能会加速这种周期，但还不会太快。互联网靠软件，就像写文章，几次定稿，而车子是模具，而且过程也更繁杂，再快还不会超越互联网的。只是提速是确信的。从前是大鱼吃小鱼，此刻是快鱼吃慢鱼。

作者：车子有无有可能终归像苹果电话一样，一种准则平台用以装配零件，接下来本人挑选功效性效劳，实现车联网的定制化解决方案？

王传福：关于车子来讲，确信要有平台性质的东西存留。零件依托平台装配，互联网、多媒体同样是这种平台里的几百分之一。只是，车子不容易去重申说十足将车子属性变为互联网属性。但改变仍是存留的。例如此前说过的iPad计划。咱们不去强迫改变使用者习惯，你感觉车载多媒体不好用，下载个软件利用，把iPad往车上一插，就能了。

至于这种iPad谁来做，苹果或许其它人，或许咱们本人，都满不在乎。这是互联网。