“当前，实行咱们自助品牌工作的挑战，比咱们几年前想象的还要大。”在面临媒体提问的时刻，朱福寿毫不避讳地说出上述那番话。2014年开局，关于自助品牌而言，其实不是好兆头。近10家自助车企增速同比下降幅度，多在15%—20%之中。

东风车子企业党委常委、总经理朱福寿

与此同一时间，依据东风车子乾300计划，在2016年，300万辆的自助品牌销售数量，是必需要达成的指标，但从日前的概况来看，现实距离指标另有相当大的差距。

朱福寿准确表示，300万辆的全体策略路径和实现方法，仍是依照原定的计划推行，“这次跟PSA的联盟和入股，关于加速咱们自助品牌在华夏市场的提高，增强出口将来会有相当大的帮助。”

对朱福寿而言，东风入股PSA一事，将来会是东风职业生涯中的要害一笔。虽然他终归没在PSA监事会以及新成立的亚太工作委员会中任职。可是朱福寿的角色已然定型。

从履新东风车子总经理以来，他所说的每一句话，以及推进的每一步策略，全没有离开过“协同”与“自助”，东风“大自助”策略，也正是在其的主导下，成为了东风车子的策略焦点。

东风在乘用车范畴的自助步伐相对较慢，但与此同一时间，作为麾下合资企业最多的大型车子团体，东风本来有好多的资源未能有用整合，这也是朱福寿在上任之初，力推“大自助”以及组织机构变革的初衷。

华夏市场，固然是全世界车子巨头(包括华夏车企)的焦点，可是这有华夏刚性要求的支撑所在。“华夏市场那么大，你便是吃到撑死又能怎样样？”有人曾这样发问当下的华夏车子公司。关于华夏车业而言，出售跨国品牌的产物不算甚么，国外市场才是真实的考验。有心者会发觉，在近年的东风车子策略调度中，国外市场成为重心之一。

虽然在东风的愿景规划中，所谓的“全球的东风”，便是着力于要成为全世界跨国品牌，但源于历史原因以及现实制约，国外策略一直扩散在各个子板块。例如，中重卡在做国外市场，轻型营运车在做国外市场，从子企业来看，区别还是东风营运车企业，东风股份企业，各有各的国外工作部，不论是全车仍是零部件，皆是单兵作战。尤其是如何能够在国外策略中充分应用好外方的资源，这在此前无提到太多。

“到底怎样去推行咱们的国外策略？此前咱们无做够充分准备，是以这次，咱们在全个机构调度中，增添了一种世界工作部。”朱福寿之前解释，这种部门是团体面向国外的一种工作单元，对团体的国外工作发展策略谋划，“要否则，咱们连组织机构全没有，连部门全没有，这就无法子推行了。”

随着东风PSA亚洲工作运营部的成立，东风的国外计划新添了有生力量。而且能够借助只是必需明白，这一机构将从隶属PSA亚洲区，全部的协调与匹配，将在PSA亚洲工作运营部与PSA亚洲区发展。这就请求，东风的世界工作部必需要针对新生力量，有充足的对接能力。

从朱福寿的履历来看，其不但有掌管合资企业的经验，统筹协调各方资源的能力，创新前瞻的思维，且在产业治理方面经历丰富，这干脆成为其比较他人更为有益的优势。

是以，这次，借资本路径出海，并塑造强盛的里面协调体制以及技艺突破口，是支撑“三个东风”(建造永续进行的百年东风、面向全球的世界化东风、在开放中自助进行的东风)的有用推行。

朱福寿一直重申，期望媒体不需要过多聚集风神乘用车，坦言短期内，风神承受不了这样重的期待，里面也一直全在调度体系，下足力气去做自助，但仍是期望能生产一种宽松的成长环境。假如依照“获取技艺”的终极指标来看，东风PSA最新联盟将赐予东风自助工作带来更多新意。这也会实切实在缓和东风自助的舆论负担。一种为吸收PSA技艺的研发团队正好创建，PSA和东风将在PSA位于上海的亚太研发中心根基上创建新的合资技艺中心，作为往后东风在与PSA的长久合作中共享技艺平台的纽带。

抛却PSA自身的因素来说，世界市场是华夏自助品牌的试金石，可是，也存留着庞大的风险，朱福寿坦言：“在一步步走势世界化的进程中，如何将合作伙伴的世界资源、工厂生产、出售网站的资源等，作为东风世界化的一部分，是一种相当大的课题。”

假如将包括PSA、日产、雷诺、现代、沃尔沃在内的跨国巨头，以及西门子、康明斯等各大跨国零部件列数一遍，你会发觉，东风车子实质具有一张十分巨大的世界市场拉伸图，假如这次，东风PSA能够在全价格链条上实现“策略共赢”，将来会为“三个东风”的路径践行，提供确实的参考根据。

在朱福寿履新东风车子总经理之时，咱们也曾提议，不论是横向纵向，新任总经理都须要周全立体地思考难题，如何在公司既定的进行轨迹中，维持优势，解决不足。东风现状，应允其走一条甚么样的路出去？

回头看，东风入股PSA，这应当是朱福寿在总经理职位上的一次重要挑战。新的尝试，新的机会，新的风险，一切，关乎公司进行的未来。