6月8日上午，2014首届环青海湖(世界)电动车挑战赛在西宁市区最初了第一场车队巡游及机动车评测的第一种名目——提速功能和制动功能的评测，这也就意指着华夏乃至全球的第一场电动车子赛事正规在华夏西部的青海省发轫。华夏著名拉力车手、美国帕文世界拉力学校校长黄锐在担任比赛和组织事业之余，也就电动车的未来趋向等民众关注的难题接纳了作者的采访。

黄锐与何勇

在参与本次比赛此前，黄锐以前屡次驾驭过油电混合的车型发展测试和展现运动，可是驾驭纯电动车参与比赛却也是大女孩上轿——头一回。“从前无过，这是首次，感受电动车与咱们的拉力车有着截然不同的区分，最重要的就表现扭矩的输出形式上。其余底盘、刹车、避震这点，也全跟其余机动车相当。假如拿民用车的准则来衡量它，咱感受电动车仿佛唯有一种4档或许5档，在低速起步的时刻，确信会有必定的难题。”

从人间客户的方位来看，电动车将要普遍的传说曾经有了好多年了，国度及公司的政策补助、执照方面的关照都很迷人，尤其是在油价连年上升、誓与世界接轨的这样一种大环境下，仍是十分有迷惑力的。那末电动车真实映入主流的民用汽车市场场，还要多久呢？黄锐说：“咱感受曾经为期不远了，大概在一年到一年半以后，电动车确信会映入主流的家族民用市场。此刻最重要的是充电桩的难题和充电以后的续航能力难题，让好多人感叹道，电动车，想讲爱你很难。此刻看，省钱是十分突出的，只需花电钱就能了，确信比石油省钱，养护方面的本钱也十分低。可是这边也有少许其余的难题，例如出门不行去太远的位置，此外还取决于你家附件充电的要求能否具有，这一系列的难题，导致了电动车的真实映入民用市场先要迈一种大门槛，甚么时刻这种门槛撤除了，甚么时刻它就会大行其道了。”

本来自本年北京车交会一来，业内一直全在讨论电动车充电的便利性难题，但是谁来解决呢？让都市解决，市政府又不制造车，也没赚钱；让厂家解决，甲厂家建好了，让不让乙品牌坐享其成？让国度解决，国度只给某几个都市解决仍是全部省市都一视同仁？对此，黄锐以他在海外观看到的概况予以理解读：“咱在海外见到的解决法子，是在加油站里增设充电桩，充一次可行行进相比远的路程，这种通常皆是制造厂家依据销售数量承建的，在哪个位置销得好，就在哪个位置多建些充电桩，它得了广告效应，就算是冲抵建桩本钱了。这关于全个电动汽车市场场皆是个好事，只只是华夏的加油站都太小了，可能车多了就摆不下了，这方面另有待于进一步的进级换代。不客气的说，或许未来十年以后，华夏的加油站唯有很少的几支油枪，许多数的位子将由充电桩占据。”

作为一种好几年在美国参与拉力赛，本人又有赛车培训学校的半个美国人，黄锐感受在新事物映入正常百姓家方面，美国切实走在了前面，况且要求得天独厚。“在美国，电动车走的是高档路线，根本上皆是环境保护主义者在用。一方面，美国人有这类先吃第一口螃蟹的精神，敢想敢做，甚么新鲜玩甚么。另一方面，美国人的居住要求跟俺们不一样，六成以上的人住的皆是本人家有车库或许有院子的屋子，它们有要求架设这种充电桩，这就省了相当大的麻烦。”

黄锐以为，华夏的电动车还面对着一种很令人纠结的难题，高端的太贵，抵档的没有人要，究竟以怎么的一种价位水准去征服华夏的客户，这是令每个电动车厂商都眉头紧皱的课题。