【第一电动网】(作者 邱锴俊)6月24日下午，在特斯拉北京芳草地展厅物业的路对面，qq汇客厅举行沙龙，专题也与特斯拉相干：打通南北特斯拉之路。

主角是一种叫宗毅的44岁男人。他从广州飞来做演讲，讲述了这样一种故事：从北京驾特斯拉从北而南直达广州，一路捐赠电动车子充电桩，建立了一条充电之路。

宗毅在qq汇客厅演讲。

本次演讲的公告以及宗毅演讲的开端，都讲他“凭一己之力打通国家内部第一条电动车子南北充电之路”。只是话说深入，宗毅越发切实：“这是一条电动车子充电的羊肠小道”。

宗毅对电动车子之旅事先嚣张，事中直播，事后总结。总结针对当前电动车子推广的困难：充电网站如何建造？这桩迷惑没有数眼球的事故，关于建造华夏的电动车子充电网站而言，有何借鉴？

伪装屌丝娶白富美

宗毅是个有钱人。他与人结合创始的企业芬尼克兹——国家内部热泵热水范畴优先的公司，产值已近10个亿。

他与特斯拉发生交集是在2013年的1月。他跟着中欧世界工商学院访问团去硅谷，游览了特斯拉。“看了这种车今后，咱就感觉这种车应当是咱的车。”宗毅那时就备案了私人消息，期望成为华夏的首批特斯拉汽车主人。

他首次开特斯拉电动车也是在美国。“真的很刺激，咱们在洛杉矶的街上横冲直撞……3.9秒的提速，在洛杉矶的大街上就那么开，真的很吓人。咱真的感受是一个没有声的力量，跟开保时捷不一样，保时捷后面一种启动机，吵得要命，这种十足无声响。”

真实拿到车曾经是2014年5月24日。交车的时刻，难题来了。宗毅身居广州，提车却在北京。“咱那时就想怎样把这种车搞回去。咱最想的便是开回去。惯例的形式便是一路面上跟酒店商量，咱感觉这样切实不够酷。咱就想要做一件十分酷的事宜：不仅要开回去，还要修一条(充电之)路。”

宗毅策划了一种“屌丝要娶白富美”的故事，以迷惑眼球。“为了这种事宜，咱专门要了一台比亚迪秦，左边写‘咱要去接特斯拉’，右边写‘屌丝要娶白富美’，从广州开到北京。”

比亚迪同样由于造电动车子而广为人知，但相对特斯拉品牌定位更为大众化，fans许多。比亚迪秦则是一款双模混合能源车型，可行外接充电，也可行加油行进。

“白富美”娶到了手。宗毅就最初向南行进并铺设充电之路。5月25日，“打通华夏第一条南北电动车子充电之路”发动。他购置了10个特斯拉充电盒(后来增添到20个)，加以改造，能同一时间兼容其它电动车充电。带着这点充电盒，他和团队驾驭特斯拉Model S最初了南征。

宗毅改造的充电桩（相片来自：宗毅大观微信号）

“求包养”充电桩

出发当天，宗毅在本人的微信公共号“宗毅大观”上发表了“求包养启事”。启事中推荐了建起贯通北南的电动车子之路的想法，显示要一路捐献充电桩，寻觅志同道合的网友，一同达成这一次行动。

宗毅的最重要的指标是经营酒店或餐饮业的boss，除了满足充电桩安装的硬件要求，他特别提到，“接纳咱捐助的小伙伴们，俺们往后给全部电动车充电就别收电费了，好吗？”

6月21日，宗毅达到终点。他一路捐赠出20个充电桩，组成了“南北电动车子之路”。他铺下的这条电动车子之路好走吗？

依据宗毅曾经绘造出的两份充电桩地图，14个充电桩绝许多数全在酒店、宾馆。剩余6个分布在武汉—广州的沿线。充电桩之中的间隔，除了统一个都市内的，远达400多千米，近的也在100多千米。除了特斯拉这样长续驶路程的电动车，其它电动车没有办法赶到下一种充电桩。此外，宗毅捐赠的是平凡充电设施，却非特斯拉的超等充电桩，充满一台85千瓦时的Model S，至少须要8小时。“在这条路面上，每天超越2台车是过不去的。”宗毅说，这便是一条“京广羊肠小道”。

宗毅绘制的充电桩地图，图为济南站（相片来自：宗毅大观微信号）

更多地图敲击：华夏第一条电动车南北充电之路地图1

华夏第一条电动车南北充电之路地图2

“小道”也有人走。6月4日，宗毅发微博说，“今日见到汽车之友谷明的微信，他通过咱在天津汇豪商务酒店，首次运用了咱捐赠的充电桩，又马不断蹄奔向咱的第二站——济南大明湖大酒店。”6月6日，宗毅“打通”京沪线。到6月7日的早上，这位汽车主人沿着他的充电之路，与宗毅在上海会师。

宗毅说，“此刻北京到上海的充电桩天天全在用，例如像天津和徐州的应用率十分高，此刻最重要的的车在京沪线上。南方根本上无车，咱的车(特斯拉)开到广州去是第二辆，此刻要害是找车的数量。”

宗毅在杭州的充电桩捐赠给了杭州花间堂精品度假酒店。酒店的创始人兼CEO张蓓说，“一大家都有四个特斯拉的汽车主人驾车来过咱那边。此中三私人晓得咱们那边有充电桩，特意从上海驾车到杭州住了一种晚上。”

设置最理想解决方案

宗毅其实不满足于策划并贯彻一场热热闹闹的流传事故。作为一种经营有道的公司家，他也从商业形式上思考充电网站的建造。

宗毅提议了终归的理想形式：快速道路骨干网建造收费迅速充电站；不业余泊车场建造的充电站，依据市场要求打算能否无偿(计入泊车费)；酒店、饭店等效劳产业充电无偿，对快速骨干网充电价值造成有用制约。

把充电桩建起来，还请求无偿充电，岂非赔本交易？宗毅以为，安装充电桩以后，酒店能引来电动汽车主人客流，在酒店花费，充电的本钱就微不足道了。杭州花间堂的充电桩运用概况，正适合宗毅的设置。

在宗毅的探寻之外，充电网站的建造确是另一个现象。5月27日，国度电网举办新闻发表会，宣告向社会资本开放电动车子充换电设备范畴。然则，华夏经营报报导说，国度电网里面人员称，曾经建成的400余座充电站，处于全线损失状况；南方电网分企业在深圳建成运营的7座充电站，每年损失额为1300万元。

之前的充电站为什么损失？供需不配合是要害。国网之前大建充电站，差不多一部分是晒太阳工程。要让建造的充电站变成有益可图的业务，必需找准要求。

惯例的发觉要求的形式或许是市场考查。可是宗毅建造充电之路的做法，用一场互联网试验另辟蹊径。

宗毅这次捐赠20个充电桩，此中有18个充电桩，送给了网上申请的人。这点人用相似众筹的形式奉献了这条充电之路的场地。

在安装充电桩的都市抉择上，宗毅以为本人先走京沪，再从上海到武汉，最终由武汉到广州，是最多人走的线路。可是，这类单方面的计划也须要修正。在宗毅本来的计划中，并没有徐州一站。“那时北京的汽车之友说，假如咱们去上海的话必需要通过徐州。通过青岛的话就使人感觉不可理喻。那时咱们紧急加了一站。”结果，徐州的应用率十分高。

宗毅和安装在徐州的充电桩（相片来自：宗毅微博）

这场互联网试验显而易见的结论有两个：一是经过互联网，发觉要求的效能大大提高；一是将本来不接连的资源整合起来，新的价格就发生了。

宗毅以为，他的试验曾经启发了特斯拉。近期特斯拉在北京与两处大型物业合作建造充电桩，并开放无偿充电，也是直面要求而且整合资源的实例。

特斯拉之外，不知国度电网和其它有志于充电网站建造的公司，是否在这项互联网试验中有所获利。

宗毅在接纳第一电动网采访时说，不会映入到充电桩制造和安装的市场，只有会接着作为公益行动来发展。他又收购了大批特斯拉的充电桩，将接着在微信等平台“求包养”。