2014年对华夏车子自助品牌是反常艰难的一年，一方面市场份额持续下降，另一方面，国家内部某些曾被寄予众望的车企在向中高端车进级的进程中频频遭遇挫折。在合资汽车商家放低身段，入侵10万元之下低端汽车市场场以后，以前成功进级车企出售十强的若干华夏车子自助品牌，正被不停唱衰。各品牌也纷纷抉择三缄其口，不想回应。

近日，江淮车子股份局限企业(之下简单称呼江淮车子)董事长安进在接纳采访时显示，自助品牌曾成功丰富了华夏车子的品类，也拉低了车子售价，给客户带来实惠，此刻对自助品牌来讲是最艰苦的时代，须要坚持。公司此刻不要太纠结于量的下降，而要注重提高素质，突破了素质关，才能真实突破现存困境。他也呼吁舆论赐予车企更多了解。

在2012年，安进等新一届江淮车子治理层上任后，企业进行思路由“范围”调转方向“效益”，要点突出轻卡、MPV、SUV等优势产物。安进显示江淮车子在做大做强营运车，做精做优乘用车的策略下，将更长远的眼光放到了塑造节能和环境保护两个公司优势上。

江淮车子股份局限企业董事长安进

之下为访谈实录：

作者：本年是江淮车子50周年，在华夏的车子产业，能活下去的位置车企少许，50岁的江淮有甚么特色？

安进：江淮车子走通过了50年，咱们对江淮有三个描画：“国家所有的”、 “位置的”、 “自助的”。

由于是国家所有的，是以有体制和治理上遭到的约束；与国度队比较，位置获得的资源和扶持是不一样的；由于是自助的，无合资背景，无外来的资本和技艺，在这样的背景下要做车子，参加资本、技艺、人工资本的世界化竞争，是非是就十分艰苦？

在这类背景下，江淮车子一方面靠自助的进行，靠员工的努力艰苦奋斗。但除此之外，还依托学习创新，自助进行的进行理念。

由于华夏的车子和海外差得很远，江淮车子跟别人就差得更远。不学习怎样进步？在学习的根基上，江淮联合华夏市场竞争的概况，转化在产物和市场上，有少许创新。在创新的同一时间，咱们把握住了本人。

甚么是自助？在咱看自助便是本人的技艺，本人的品牌，有本人的策略，本人的追求，本人的方略。

作者：江淮车子在华夏车子品牌里其实不常被说起，但咱们在近几年的数据中发觉，江淮车子曾经跻身前十。这此中的进行历程和浮动是甚么？

安进：江淮的历史很长，1964年建厂，但到1990年总共才制造了2万多辆车子，是一种小公司。可是从1990年最初江淮车子的进行映入了快车道，到2013年年销售数量达52万辆。1990年的时刻，咱们一年唯有不到3千万元的出售收入，到昨年是400亿元。

从产物构造上来看，日前江淮营运和乘用车并重，营运车的优势更显著少许。轻卡、重型卡车，不论是品质仍是增幅都可以。

尽管咱们映入乘用车范畴的时间不长，可是瑞风一直维持在商务MPV里一种相比优先的位子。小汽车的进行其实不如咱们的策略预期，但这也适合当前的实质概况。自助品牌在短短的七八年间要一下子参加到异邦品牌高度重视的华夏市场的残酷竞争中间，所碰到的阻力和阻碍是相当大的。

往日哪里数得上江淮？此刻江淮在华夏车子产业公司中排到了前十。从一种损失的公司，到2013年近12亿元的利润，这是咱们走自助创新公路的结果。

作者：江淮能否在调度本人的乘用车产物线？国外市场的拓展概况如何？

安进：在乘用车此刻竞争格局以下，咱们突出在细分市场里相比有优势的产物。对于小汽车，当一种品牌有作用力了，有技艺实力了，市场永远皆是有机会的，要害难题是在当下的格局下，你如何突出你的优势。

虽然乘用车范畴的竞争十分剧烈，但咱们从市场到技艺，从国家内部到世界全没有放弃。例如世界市场的出口占江淮的比例相比大，一年出口大概6万辆，此中乘用车和营运车的比重1：1，世界市场的位置甚而还比国家内部高少许。以巴西为例，在咱们的产物映入此前，本地的车子产物比世界主流至少落后两代，是以咱们的产物一映入就大受欢迎，2011年乘用车在本地出售了3万辆，后来尽管遭到贸易壁垒的节制，但一年仍有1万辆的销售数量。

作者：江淮车子不重申范围，而重申效益，出发点是甚么？

安进：江淮车子此刻有本人相比老练的研发过程治理技艺。技艺研发进程中包括好多资源整合配置、工艺过程，没有问题过程治理可行保证资源的有用配置，确保时间、资源充分应用。世界品牌的领先进步性在哪里？不但是技艺，还在于它们有相比老练的开发过程和治理体制。这方面咱们在自助品牌里仍是相比特异的。

例如说对能源总成的技艺探讨。咱们有这类自信，作为自助品牌，江淮车子的能源总成探讨走在了前列。柴油机、石油机、自动变速箱等产物的水平，放在全球上也是拿得出手的。日前石油机直喷技艺曾经量产，双离合自动变速箱曾经试产。同一时间咱们在做正向车身的开发技艺，在意大利和日本设有有两个研发中心。有大批行家，从概念设置到成果图、模子、构造工程设置、轻量化皆是朝着正向设置在走。每年的研发投入在10亿以上。咱们的车从第二代最初，磕碰便是5星。

要承受那么大的研发投入，江淮必需要有相比没有问题效益。由于是国家所有的、位置的、自助的，是以意指着不可能有好多的外援。只能依托当期效益。技艺创新终归支撑了效益，效益则确保了创新。江淮以效益为中心。

作者：咱们从数据统算发觉，日前江淮在北京的新燃料名录中销售数量排第一。

安进：电动车子华夏起步不晚，但客观上此刻从技艺和市场上都落后了，此刻能不行赶上，要靠公司努力，也要看政府政策。电动车子的进行是一种很漫长的进程，惯例车子另有很长的寿命周期，仍是要在5L油上下功夫，唯有节能才能减排，须要做好惯例车子的能源总成、轻量化等事业。起首咱们来看，电动车子现阶段更多是一种短途的代步用具。咱们的全个设置理念、路线皆是从这边出发。

江淮正好认真推行纯电动的技艺路线。江淮日前曾经有了第五代电动车，AO级代步的小型电动车，咱们做得相比好，200公斤电池可行跑180千米，另有10%的能量回收。不必太在乎续航路程，却是要考量多少本钱，装多少电池跑多少。电池少，身上背的包袱小又跑得远，才是技艺。电动车子是都市代步用具，工薪阶层能够投入到环境保护中间才有意义。日前北京市第四代曾经收到了超越120辆的定单，曾经交车70辆，第五代将要到市场。同一时间咱们正好依照北京市的请求配合建造相干的配套设备。此外，日前江淮电动车已有批量映入美国。

江淮电动车每一代都通过了实质驾驭的检测，从咱们的干部、员工、合作者、到以后的出租汽车市场场，咱们积累大批的探讨实验数据，最终踊跃改良，公布了面向客户的第五代产物。第五代产物曾经不依附于惯例小汽车平台，却是利用为电动车开发的最新平台，控制性、平安性、体积应用率都有相当大提高，而且江淮的电动车平台曾经被列为新燃料车子资产技艺创新工程名目。

作者：华夏车子自助品牌此刻处于困境，原因是甚么？

安进：咱们在研发和素质治理上碰到的全部难题，皆是由于积累太少，全部一种细节的位置，都另有众多咱们不晓得的位置，积累得太少了，历史太短，又纠结于范围，导致咱们显露此刻的难题。

咱们此刻须要重视根基数据的积累，真实向别人学习。未必在高档车上怎样样，至少在中档车、经济型上吃透，全球上不单有华夏市场。是以自助品牌仍是有好多的机会。以卡车为例，咱们比老外更理解华夏人须要甚么样的卡车。此刻国度提议节能环境保护进级，这便是咱们的机会。释放水准一提升，那就必定是讲技艺，技艺就立刻转化成价格。同样的劳动，附带技艺以后价值提高20%，这样的优势咱们有好多。

作者：要如何去突破？

安进：此刻对自助品牌来讲是最艰苦的时代，须要坚持。此刻不要太纠结于量的下降，却是要注重提高素质，突破了素质关，才能真实实现进行。

自助品牌从没有到有，此刻的量比无的时刻非是大好多吗，再下降还能少于20%吗？往日是无，此刻占到20%非是很好吗？是以咱们要调度本人的心态。

此刻要做的是素质。下决心搞好素质，把追求进行速度调转方向追求素质和价格，不需要太廉价。越廉价就越难操控素质。往日咱们重视量，打价值战，取得了很没有问题成绩，让合资品牌注意到了咱们。但这一形式有它的成功之处，却也有疲劳期。当别人重视你的时刻，须要重视素质，把技艺搞透，有价格才有价值，品牌的根基是素质，踏踏实实把品质做好，抓住节能环境保护，少卖一丝无关连。这种关能过得去，咱们就往日了。

华夏梦不行无华夏车子，不然就不完整。自助品牌当自强。