7月30日，由国务院进行探讨中心、华夏车子工程学会和大众华夏结合编著的《2014华夏车子资产进行汇报》(2014车子蓝皮书)在北京正规发表，蓝皮书以“第三次产业革命对华夏车子资产的作用及对策探讨”为专题，要点研究了车联网资产现状及进行趋向。

“车联网是一种最新的概念，是IT与惯例车子的联合，二者是骨骼和血液的关连。”作为华夏车子产学研联盟踊跃的倡导者和实践者，蓝皮书编委会顾问、华夏车子工程学会理事长付于武在接纳21世纪经济报导独家采访时显示，华夏车联网技艺和联盟意识与世界水准比较其实不落后，甚而是超前的。

付于武重申，华夏车子公司在新的技艺革命眼前要有所创新，抓住这种时间窗口，造成后发优势。下一步，华夏车联网进行的要害是要造成跨车联网相干产业的协同创新平台和跨政府部门的协调体制，理当从体系体制层次打破惯例车子产业的封闭格局，并构建新的治理体系。

多项车联网准则同步发动

《21世纪》：起首请您给车联网一种明确的定义？

付于武：此刻好多车子联盟对“车联网”的定义都不相同，咱们与清华大学的团队合作，鉴于对车联网的了解，对车联网发展了定义，这种定义获得了世界同好的认可。

车联网所以汽车内部网、车际网和车载搬动互联网为根基，依照约定的通信合同和数据交互准则，在车-X(X：车、路、行人及互联网等)之中发展没有线通信和消息交换的大体系网站，能实现智能交通治理、智能动态消息效劳和机动车智能化操控的一体化网站。

《21世纪》：车联网作为2014年蓝皮书的焦点内容，此中的基本难题之一便是车子与基因十足不同的IT公司的合一难题，您如何看二者的关连？

付于武：咱们此刻说交叉合一，车子是载体，本来咱们讲车子电子技艺改变车子，接纳信号和操控战略皆是车子电子来达成的，就好比“形”是车子，“神”是电子和网站，就如同骨骼和血脉一样，消息和反馈全来自车子电子，是以电子的本钱在奢华车上占据50%以上。

此刻互联网时期又来到了，这与电子又不一样，假如互联网真实的镶嵌车子范畴，车子就真实变成一种搬动的末端，变成一种载体，在车内面可行做好多事宜，放大车子的运用体积。这样就颠覆了车子的运载用具的概念，除了载人的功效之外，另有新的底蕴，这是一种搬动末端，是大家举止、生活、事业的一种场地。随着技艺的进步，这种概念越来越被大伙接纳，车子的概念和使命产生了颠覆性的浮动。是以车子和IT便是谁也离不开谁，谁还不会被谁改装，是骨骼和血液的关连。

《21世纪》：华夏车子工程学会2013年8月就组织了车子公司、科研院所、搬动运营商、软硬件厂家共计29家单位，一同发起成立“车联网资产技艺创新联盟”，日前联盟的最重要的事业是甚么？

付于武：这是一种真实意义上跨产业、跨学科的跨界联盟，成员包括营运车和小汽车公司、搬动、联通、零部件公司、交通部交通运输中心、高校、物流公司，这与其它的联盟十足不同。况且近年来，全车公司对车联网的热情也上涨起来。

本来车载消息要增值效劳，单谈互联网，对全车厂无迷惑力，互联网与车子必需联合起来，最重要的表现在主动、平安、没有人驾驭和智能交通，把这点功效都联合起来的话，车子厂家才能接纳。

联盟日前最重要的事业是制订准则，车与车、车与路构建通讯，运用甚么样的准则，都须要同一一种准则，此刻曾经起草和发动了多项准则，最重要的包括车与车、车与路、汽车内部操控器之中须要对接的准则。

《21世纪》：这点准则甚么时刻可行贯彻？

付于武：这点准则须要一步一步的推行，由于这涉及的内容很大多，这是社会的大集合的体系工程，不论是车与车仍是车与路，涉及准则的起草切实是太繁杂了，须要不停出去少许要求。可是不论如何，先要把准则做起来，这是联盟相比要紧的事业。

让车联网前装成为标配

《21世纪》：如何了解构建针对车联网新的治理体系？

付于武：车联网的治理也正好遭遇车子资产治理过去的尴尬，有的政府部门对车联网的认识还停留在容易的互联网阶段，这边面同样牵扯车子产业多头治理的难题。

新的治理体制，是要造成跨车联网相干产业的协同创新平台和跨政府部门的协调体制， 理当从体系体制层次打破惯例车子产业的封闭格局，并构建新的治理体系。

比如修订机动车备案制度，将具有车联网功效作为备案要求归入全车规划和设置中间； 修订公路交通平安法和公路运输条例，鉴于车联网提议机动车备案的强迫性请求和准入要求等；并增强公共消息平台和大数据能力建造，加强车子资产的数字化效劳能力。也便是在机动车前装，也便是制造步骤增添对于车联网的部分，这边面同一时间涉及到工信部、交通部、发改委等若干部门的扶持和合一。

《21世纪》：也便是说唯有把车联网前装变成车的标配，才能上工信部的目录？

付于武：咱们的技艺准则起首造成联盟内的技艺规范，接下来上升为SAE(车子工程学会)准则，最终上升为国度准则，海外也是这样的路线。

《21世纪》：什么时候可行实现？

付于武：假以时日可行实现，咱们此刻可行根本做到消息和世界接轨，市场力量相当大、要求昌盛，咱们又有技艺，就差行能源。 自然，一种公司不容易单独达成，须要一种大的平台协同，这便是联盟的力量，而政府理当适当放权，赋予社会公司很大的权利。

欧盟的车子生产结合会的行家委会(VDA)制订准则，接下来上报给欧盟交通技艺部，准则上行家委提议的准则欧盟会认可，在与公司沟通以后就会公布。

《21世纪》：您感觉车联网和电动车是甚么样的关连？

付于武： 从特斯拉身上来看是一体的。电子技艺、互联网技艺和电动车技艺是高度合一的，咱感觉车联网和新款燃料车子是同步进行，不矛盾，其实不相悖。

此刻新燃料车子的阻碍是在电池，有待于进一步的突破，咱想电动车子会有急速的进行。而车联网从另一方面扶持新燃料的进行。就平安的属性来说，电动车多么须要机动车和技艺扶持，假如实现了车子之中的通讯，咱想这种电池的平安性、电动车的平安性都会大大的提升， 是以咱感觉绝非是矛盾的。还要注意到平安节能环境保护。

此外在新兴资产技艺下，华夏自助的公司应当发挥后发优势，电动车要搞，车联网也要搞，最佳集成在一同，假如在这种难题上咱们做到几个新技艺的合一，那会更有竞争力。