在第四届华夏新燃料电动车资产聚智峰会上，华夏工程院院士杨裕生向当前热门的特斯拉车子“开炮”，称华夏日前不宜大做长程、快速纯电动车，对特斯拉在华夏受追捧显示费解，并称进行小型电动车子才适合世界潮流。

特斯拉创立于2003年，专门制造纯电动车子，是全球上第一种采纳锂离子电池的电动车企业，其特异形象、高效提速、领先进步技艺使其成为道路上最快且最为节省能源的车子。甫以映入华夏市场，并大受追捧，也获得华夏政府的高度关心。

在特斯拉的光环以下，长久从事新燃料范畴探讨的杨裕生却以为，特斯拉作为奢华超跑电池量大，价值高，再加之平安性等原因，其实不符合华夏市场。

2013年10月1日于今，特斯拉共烧了7辆车，成为了全世界冠军。这种冠军，在杨裕生口中赫然一种贬义词。

此外，特斯拉之是以风靡华夏，第一大的特点莫过于纯电动的新燃料特点。即便是这一丝，在杨裕生看来，也非如许。

杨裕生显示，特斯拉百千米电耗合标煤5.5-6.5千克，释放CO2量合7.5-9升油。“这等因而把对大度的污染从道路换到电厂，搬了个位置罢了。”

再从价值来看，杨裕生以为，纯电动车子价值高，长久离不开补助，可是电池不行与机动车齐寿，延续电池补助日前并未。而锂离子电池通常生命为三年，三年后更换则需数万元。

原机械产业部电工局局长、现任华夏电工技艺学会名誉理事长、亚太电动车协会执行委员周鹤良对此也以为，大型锂离子电池的平安难题尚有待改善，此外其价值高且延续缺少补助从而难认为市场地接受。

两位新燃料范畴行家均以为，进行小型电动车更适合华夏国情。

周鹤良显示，当前华夏城镇化流程不停加速，私家轿车最初映入平凡家族，电动车则是成为大都市附近中小都市及二、三线都市可行作为短距离外出乘用车。

杨裕生也显示，小型电动车子的价值与广泛群众的花费水准相温和，符合大批二、三线都市和城镇化人数的外出要求，且电池价值可高可低，充电也非常便利，“昨年全中国产20万辆小型电动车子，表现了社会的要求。”

虽然小型电动车子有广大的市场要求，可是杨裕生以为，当前小型电动车子在华夏的进行道理相比崎岖，观念以及法律法则尚不健全，须要更多扶持和勉励。