“这辈子不把车卖到美国，咱死不瞑目”这是奇瑞控股董事长尹同跃在11月25日举行的第二届中韩车子资产进行研讨会上面临许多媒体做的表示。在自助品牌面对市场份额12连降的严峻情势下，与会行家、公司代表绝对指明，学习近邻韩国，对华夏车子产业转行进级有着要紧的现实与长远意义。

奇瑞控股董事长尹同跃

车子“学韩论”二度说起

华夏车子应向韩国学习，这类看法好几年前就曾风靡一时，但何以本年再次说起，新浪车子就此在研讨会上与国度消息中心徐长明主任做了交流。徐长明以为，在2010年从前华夏汽车市场经验了延续数年的爆发式增添，车企不论能否优劣尺寸，都有可以的市场体现，于是那时提议的“学习韩国”仅仅停留在口号上。但随着市场环境的浮动，汽车市场增幅的放慢，自助品牌公司面对的产业情势变得日渐严峻，因素本钱不停与合产业品价值下探全在逼迫着自助车企不得不提高素质转行进级，映入到效能驱动的进行阶段。

韩国车子产业与华夏有过相似的经验，进行初期车子品质水准与日本、欧美公司有差不多大差距。通过近二十好几年来的不懈努力，韩国车子产物素质获得世界广大认可，韩国现代车子也跻身到世界车子公司前列。深入探讨韩国车子提高素质的成功经历对我们国家车子产业进行具备很强的现实意义。

“品质不好会使人瞧不起”

“华夏人要争口气啊，无品质会使人瞧不起”奇瑞控股董事长尹同跃以为，素质是品牌的根基，而素质的保证最重要的靠体制建造与正经过程。往日华夏好多公司全在喊品质，但不过叶公好龙，龙来了人却吓跑了，刻意追求销售数量，追求利润，最终牺牲的皆是品质。奇瑞车子这两年经过破旧立新，引入高素质新产物，曾经实现了从单纯依赖广告驱动转变为靠使用者声望卖车的转变，而这点靠的皆是正经的过程与体制建造。

清华大学车子资产策略探讨院院长赵福全对此显示认同，他例如说，少许公司在产物设置初期，售后部门漠不关注不闻不问，以为参不参加与己没有关，但实质上唯有让售后部门参加到前期设置步骤，才能有用下降产物的车祸率，可是现状而是十足拧巴着来的，该参加设置的部门不参加，后期出了难题，再耗费庞大人工物力去弥补损耗。

“2010年的时刻，咱们最初转行，外界都讲咱们疯掉了，一年68万辆如日中天的时刻忽然停下去了” 尹同跃谈及转行初期负担时，对产物品质颇为感叹：“甚么是品质，品质便是比对手好一丝”品质是全进程认证的进程，这样做事宜做的要慢，做的要透。咱们要耐得住寂寞，咱们在销售数量上必定要耐得住寂寞，在品质上不行耐的住寂寞”。

体制建造尤为要紧

“差的环境中，没有问题公司也会出难题”赵福全以为，自助品牌的12连降是往日十年华夏车企种种弊病的聚集爆发，最重要的体现便是无制出没有问题产物，“一代车的开发周期是5到8年，此刻出了难题要回来过去找原因”，他同一时间呼吁媒体不需要过度关心公司短期的销售数量体现，而理当从长远方位剖析看待难题。

一个看法以为，随着人力本钱的一年年攀升，自助品牌鉴于人工本钱低造成的竞争优势正好渐渐丧失，但赵福全从不同方位回应了这一观点，他以为人力本钱的上升，其实不意指着总本钱必定会上升。

赵福全分享的数据显现，日前国家内部新款汽车开发本钱中，人力本钱只占7%，这一部分本钱的上升，十足可行经过其它部分去弥补。比如，经过体制建造的力量、治理过程的改良与高新技艺的利用，将占比第一大的燃料本钱与品质本钱发展改良，下降废品率、滞留率，提高溢价力。

“理论上，没有问题产物是不要售后的，售后皆是在擦屁股”赵福全显示，便宜产物高返修率，加剧了厂商售后的压力，是华夏车企往日十年惨重的弊病，这一部分本钱本来是可行经过提高素质来摊薄消除的。

奇瑞控股董事长尹同跃分享的例子佐证了这一看法，经过改良产物构造，奇瑞车子2013年诉赔费率有9000万元预算无花出来，2014年这种数字估计会达到1.5亿。

赵福全以为，产物品质是公司焦点竞争力的概括表现，是全进程整体系各个部门协同合作的结果，此刻产业里盛行的“产物做的好就给品质(部门)发奖”的举止认知是不对的，产物定位起首要清楚，当中检验步骤不行缺漏，整体系发展本钱改良操控，整零关连要合乎道理，这是方方面面的事，自助品牌缺乏的恰好是精益求精的文化与完整的品质确保体制。

“华夏人不了解为何合资车企改个车型数据非要拿到总部去批示，它们基本不晓得人家一种数据牵扯的是没有数个相干部门、200若干国度地域、许多的相干车型，你改了，人家怎样办？这是整体系的事!”赵福全对国家内部车企老总对体制力量认知的匮乏显示痛心，同一时间也没有办法了解公司好高骛远过度设置“一款电动车续航路程设置500千米，有必需吗，真是疯了!”。