最近，舆论对插电式混合能源的争议相当大。原因是有数据显现，上海市购置插电式混合能源车子的市民家里许多无充电桩，95%以上的汽车主人全在以惯例石油车的形式运转。因而有好多人指明，插电式混合能源车子无起到节能减排的成果，国度应当撤消补助。

笔者以为，关于这类概况，应剖析详细原因。假如在充电很方便的要求下，客户依然把插电式混合能源车子当汽油车运用，那讲明这种车切实有难题。而实是上，日前显露这类概况的原因最重要的在于充电根基设备不改善，假如就此容易地断定插电式混合能源车子不环境保护，或许说无必需给补助，这就颠倒了逻辑。

更况且，日前我们国家的新燃料车子政策中，已准确将插电式混合能源车子列入新燃料车子范围，和纯电动车子一样赐予扶持和补助。国度之是以如许制订政策，是做了周全充分的考量，既考量到要推进纯电驱动技艺，进行纯电动车子；也考量到纯电动车子日前受电池能量密度、价值、续驶路程等要素制约，尚不具有大范畴推广和运用的要求；同一时间也考虑到了客户的实质要求，由于插电式混合能源车子不存留“路程焦虑”难题。

自然，笔者也理解到，上海市新燃料车子推广部门也有些担心，尽管新燃料车子推广任务达成得很快，但源于目标许多被用于购置插电式混合能源车子，能否会不利于纯电动车子的进行。对此，笔者给它们出了个招儿，可行给新燃料车子执照的下发制订一种比重，划定插电式混合能源和纯电动的比重，这样能够有用防范目标都被插电式混合能源占据的景象。同样，也提议北京市采纳目标分配的法子，给插电式混合能源车子部分名额。这样既能维持政策和国度绝对，也满足了客户要求，两全其美。

另外，源于上海车子执照不便宜，北京摇号中标难题，是以一朝松开对插电式混合能源车子的节制，不排除部分客户即便无泊车位和充电桩也去申请和摇号，将其当汽油车运用。假如相干部门切实担忧这一难题，笔者提议可行再加一条行政举措，即客户在申请插电式混合能源车子目标时，政府可行起首核实其能否有泊车位，能否可行安装充电桩，假如无，将不予下发目标。

但归根结底，政府此刻要做的事便是聚集精力，帮助已购置新燃料车子的客户和想买的人解决充电设备难题。由于这不但仅是插电式混合能源车子在运用进程中面对的难题，关于纯电动车子愈是如许。笔者以为，充电根基设备难题是日前新燃料车子个人推广的真实阻碍，假如这一难题得不到彻底解决，全部的指标终归都会落空。

另外，笔者还想指明，重新燃料车子的进行趋向看，更应扶持插电式混合能源技艺的进行，而非是抵制这一要紧的技艺方向。从全世界范畴看，此刻混合能源技艺进行十分快，是车子产业的要紧技艺之一。而插电式混合能源是混合能源技艺的一个，进行插电式混合能源车子自身也会拉动混合能源技艺的进行。我们国家要想实现2020年百千米5L的乘用车油耗目标，必需大批使用混合能源技艺。

作者系国度863“节能与新燃料车子”重要名目监理征询行家组组长