车轮定位方位是存留于悬架体系和各运动机件间的相对方位，维持正确的车轮定位方位可保证机动车直线行进，改进机动车的调转方向功能，保证调转方向体系自动回正，幸免轴承因受力不当而受损耗去精度，还可行确保车胎与地面...

　　车轮定位方位是存留于悬架体系和各运动机件间的相对方位，维持正确的车轮定位方位可保证机动车直线行进，改进机动车的调转方向功能，保证调转方向体系自动回正，幸免轴承因受力不当而受损耗去精度，还可行确保车胎与地面紧密接合，降低车胎磨擦损耗、悬架体系磨擦损耗以及下降油耗等。

车子悬架体系最重要的定位方位包括：车轮外倾、车轮前束、主销后倾、主销内倾、推力角等。

　　1.车轮外倾在过车轮轴线且垂直于机动车支承平面的平面内，车轮轴线与水准线之中所夹锐角。如图1所示，即由车头方看车胎中心线与垂直线所成的方位，向外为正，向内为负。其方位的不同能改变车胎与地面的接近点，干脆作用车胎的磨擦损耗情况。并改变了车重在车轴上的受力分布，幸免轴承发生反常磨擦损耗。另外，外倾角的存留可用以抵消车身载重后，悬架体系机件形状改变所发生的方位浮动。外倾角的存留也会作用车的行驶方向，因而左右轮的外倾角必需相等，在受力互相平衡的概况下不致作用机动车的直线行进，再与车轮前束匹配，使车轮直线行进并幸免车胎磨擦损耗不均。四轮定位仪测量车轮外倾角的范畴为±10°。

　　2.车轮前束如图所示，统一轴两端车轮轮辋内侧外部线条线的水准直径的端点为等腰梯形的顶点，等腰梯形首尾底边长度之差为前束。当梯形前底边小于后底边时，前束为正，反之则为负。车轮的水准直径与机动车纵向对称平面之中的夹角为前束角。源于车轮外倾及路面阻力使前轮有向两侧张开做滚锥活动的趋向但受车轴约束，不行向外滚动，导致车轮边滚边滑，增添了磨擦损耗，经过前束可使车轮在每刹那的滚动方向都挨近于正前方，减少了轮毂外轴承的负担和车胎的磨擦损耗。四轮定位仪测量车轮前束角的范畴为±6°。

　　3.主销后倾如图所示，过车轮中心的铅垂线和真正或假想的调转方向主销轴线在机动车纵向对称平面的投影线所夹锐角为主销后倾角，前进为负，向后为正。主销后倾角的存留可使车轮调转方向轴线与路面的交点在车胎接地点的前方，可应用路面临车胎的阻力发生绕主销轴线的回正力矩，该力矩的方向正在与车轮偏转方向相反，使机动车维持直线行进。后倾角越大机动车的直线行进性越好，调转方向后方向盘的回复性也越好，但主销后倾角过大会使调转方向变得沉重，驾驭员简单疲劳；主销后倾角过小，当车子直线行进时，简单产生前轮摆振，调转方向盘摇摆不定，调转方向后调转方向盘自动回正能力变弱，驾驭员会失去路感；当左右轮主销后倾角不等时，机动车直线行进时会引起跑偏，驾驭员不敢放松调转方向盘，难于操纵或极易引起驾驭员疲劳。四轮定位仪测量主销后倾角的范畴为±15°。

　　4.主销内倾如图所示，定义为在同一时间垂直于机动车纵向对称平面和机动车支承平面的平面内，由真正的或假想的调转方向主销的轴线在该平面子上的投影与机动车支承平面的垂线所组成的锐角。主销内倾角的效用，是使车轮在受外力偏离直线行进时，前轮会在重力效用下自动回正。此外，主销内倾角还可降低前轮传至调转方向机构上的冲撞，并使调转方向轻便，但内倾角不宜过大，不然在调转方向时，会使车胎磨擦损耗加速。主销内倾角越大前轮自动回正的效用就越强烈，但调转方向时也越费力，车胎磨擦损耗增大；反之，方位越小前轮自动回正的效用就越弱。四轮定位仪测量主销内倾角的范畴为±20°。

　　5.推力角如图所示，机动车在俯视平面内纵向轴线和推力线（是一条假想的线，从后轴中心前进拉伸，由两后轮一同确定的后轴行进方向线）的夹角。推力线相对纵向轴线向左侧偏斜为正，向右侧偏斜为负。运转情况良没有问题车子是不应当有推力角的，但源于后轴胶套磨擦损耗等原因，会使后轴推力线偏斜，后轮沿推力线发生沿车子质心的力矩，使车子跑偏，因而推力角的存留是车子跑偏的一种要紧原因。四轮定位仪测量推力角的范畴为±6°。