不知各位还记不记得此前有一期《车事囧图》里，某小哥开着普桑载着两妹子上楼梯，都快登荣耀之巅了汽车干脆作废的事宜；而统一期里另一小哥为了测试四驱车的功能，也奉献了在公园里爬楼梯的壮举。

       正逢最近有友人聊起牧马人的胎噪难题，咱就想起这点使人窒息的毁车操作了——都市SUV和硬派suv是有着很本质的区分的，就像友人埋怨快50万买的牧马人全没有一辆CR-V舒适一种道理，开着一辆四驱车就去越野，这是要回不来的节拍啊。

       那末硬派越野有哪些硬件是都市SUV不具有的呢？

       越野不业余车胎，工地靴般的呵护

       起首车胎就截然不同，这跟你穿着拖鞋去工地搬砖一样残酷。都市公路用车根本上皆是纹路细密全体平整，偏注重静音性、舒适性和控制感的车胎；而出于降低泥地雪地打滑的考量，越野车胎则皆是纹路彰显，胎槽很深，全体质地也偏硬，这也是友人的牧马人胎噪惨重的原因。

       那好多都市SUV的表演内部都有爬楼梯的步骤啊？人家那是试驾专用车嘛，俺们本人的喜欢车别说爬楼梯了，便是上个路肩都要考量方位和速度的难题尽量降低对车胎的伤害，自然，你有钱就另当别论了。

       承载式车身玩越野，分分钟形状改变金刚

       多半都市SUV运用的皆是承载式车身，车身与底盘是一种全体的，舒适性强，驾驭安稳且触动噪音少。但源于是全个车身都会受力，当做出少许夸张动作的时刻，车身轻微的形状改变是走不掉的，惨重些的会导致车门关不紧，或触动变大等；此外大伙购车不都追求长轴距嘛，但在越野的话，轴距越长越简单导致形状改变，且对经过性也会有作用。

       像上图这类拧麻花关于山路越野而言便是家常便饭。是以底下带大梁的非承载式车身才是suv的首选，终归由大梁承担全部的受力总比让车架和车皮来承担要好得多，另外这类构造抗颠簸性也会强好多。

       好多四驱说说罢了，那把锁是要害

       容易科学普及：汽车调转方向时，表里轮子速度不同，是以当中须要一种差速器；同理，源于四个轮子的活动速度都不相同，是以在前桥和后桥之中，也有个中央差速器，这种便是时下好多全时四驱的根本玩法。

       但一朝有一边轮打滑，那此外一种不就十足静止了？是的，是以差速器偶尔得强迫锁上，这种便是差速锁。围绕着差速锁，你就会清楚同样是四驱，为何脱困的水准会差那么多。起首要黑的便是准则四驱，却无中央差速锁的07款汉兰达了，该款车一朝在陡坡中有轮子打滑就干脆GG，终归无中央差速锁的概况下三个轮子静止，谁都救不了它……

       只是此刻主流的都市SUV不都用着适时四驱吗？是的，由中央差速锁在适那时候强迫调配其余轮子的能源是此刻SUV的脱困法宝，但源于多半设置下都唯有10-30%能源能分配到其余轮子，是以也是过个泥坑、陷个雪地没瑕疵，然则在陡坡上或2-3个轮子都打滑的概况下，预计也是唯有下去推车的份了。比方说下图的CX-4：

       自然，另有不少都市SUV也将50:50的中央差速锁能源分配作为卖点，如器具、欧蓝德、普拉多这点，都有着轻度越野的乐趣，但注意，哪怕是这类硬汉派别的也全不过轻度越野，终归定位始终仍是在都市驾驭上，自然假如通过改造那就另当别论了。

       suv从不会用零百提速装逼

       比亚迪唐的542传说理解一下？5秒破百，4驱，2L油/百千米——同样是四驱SUV，但硬派越野还真的对几秒破百没兴趣，由于越野注重的是低转高扭，终归在脱困时扭矩对全车的拉动是无半点惯性可借的，有些牛逼的suv甚而在怠速概况下都可行爬坡，便是这种道理。

       这也是为何有车陷入泥潭了，永远唯有suv拖车，却从来没瞧过一辆大马力跑车去拖的缘故。自然源于此刻“低速四驱档”和“全地形形式”的普遍，哪怕有些汽车百千米提速很快，但也可行变换到很强的扭矩轻松脱困了。

       除了以上四个要点要素外，本来越野的硬件要求另有好多好多，比方说挨近角和离去角尺寸、底盘高度、吊挂路程、方向盘虚位等都跟一辆车的越野功能息息相干，而要点是，也跟咱们的寿命平安息息相干，是以这才是咱不期望各位去霍车的最要紧原因。

       总结：

       另有有友人反问道：介于上面说的这点“可变换四驱”“可变换的扭矩”，那声明都市SUV也是可行越野的嘛！轻度放肆固然没难题，终归此刻厂商也晓得大伙的口味，是以兼容的抉择有好多，但本人的提议是出于对汽车和对寿命的爱护，仍是等到有更不业余的道具，才去做更不业余的事宜吧！