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“咱们应当写《红楼梦》，而非写短篇小说。”奇瑞董事长尹同跃曾如下说。然则，80回后的《红楼梦》却非来自曹雪芹之手。

2019年12月4日 ，据安徽长江产权买卖所公告显现，青岛五道口新燃料车子资产基金公司（局限合伙）完成对奇瑞控股和奇瑞股份的增资扩股名目，投资额度区别为75.9亿元和68.6亿元，持股比重区别为30.99%和18.5185%。截止日前，奇瑞官方尚未对增资扩股有所回应。

拥抱混改的奇瑞，也许能够迎接一种新的机会。

2019年9月2日，奇瑞控股团体局限企业（之下简单称呼“奇瑞控股”）与奇瑞车子股份局限企业（之下简单称呼“奇瑞股份”）在长江产权买卖所发表增资扩股预公告，双方拟经过增资扩股形式导入统一投资方，区别募集金额不低于75.33亿元和68.15亿元的资金。

之前，网上盛传腾兴长三角将入局奇瑞，亿欧车子征询奇瑞里面人员获得的说法是“极有可能，但其实不确定”。正当外界对奇瑞再一次增资扩股议论纷纷时，奇瑞增资扩股的流程取得突破。2019年11月8日，长江产权买卖所公告显现，奇瑞股份和奇瑞控股的增资扩股公告状况均为“已完毕”，这意指着至少有全家及格的投标人摘牌。

同日，亿欧车子独家据悉，奇瑞车子对内发表了《对于调度研发部分机构和职能的通告》，称依据经营和策略进行须要，将对产物开发治理中心、车子工程技艺研发总院下设机构发展调度。山雨欲来风满楼。

当前，“山雨”依期而至，增资扩股尘埃落定。奇瑞一路走来为什么抉择增资扩股？青岛五道口新燃料基金究竟是“何方神圣”？混改后的奇瑞又将何去何从？

坎坷进行：从“爆卖”到“被卖”

1995年，风尘仆仆的芜湖代表团在游览一汽时偶遇了老乡尹同跃，它们比18世纪末西进活动中撞见金矿的牛仔还要亢奋。如同西进活动充分应用了美国西部广袤肥沃的土地资源，激发矿业开发的狂潮，构建美国的产业中心般，迎回尹同跃的芜湖竭力塑造车子城，寻求轻产业以外的增添点。

1997年，奇瑞企业正规成立；2年后，奇瑞第一款小汽车风云下线。模仿大众捷达的风云深受使用者喜欢，总计卖出3万辆。这种看似平平没有奇的数字，在20世纪末的华夏不失为一种好成绩。终归在22年后，华夏人均GDP上升没有数倍的今日，不少制车新势力仍为销售数量破万犯难。

“一代神车”奇瑞QQ面市后，奇瑞最初变道至“快车道”。圆润可爱的形象，经济省油的引擎，加上不足5万元的售价，让这台小车快速遭到年青客户的钟情。2005年，QQ平均月销售数量突破1万台；2013年1月9日，第1000001辆奇瑞QQ下线。从0到一百万零一，奇瑞QQ将车子售价拉下神坛，也将奇瑞推上自助品牌一哥的宝座。

彼时风头没有两的尹同跃却不晓得，QQ爆卖的同一时间，“低端便宜”的标签已悄然烙在奇瑞品牌上。

2008年9月，奇瑞A3到市场。A3的相对成功，使尹同跃萌生多品牌进行的想法。2009年，奇瑞新加瑞麒、威麟与开瑞三个品牌，公布高达15款车型。

可多生儿童并未打好架。车子的本质其实不是靠新加品牌就可以改变的，不论是产物定位仍是价值区间，瑞麒、威麟与开瑞区别度适中，没有办法充分占领细分市场，子品牌里面甚而显露惨重内耗，终归多品牌策略行至末路。

尽管多品牌策略以不成功告终，但决心打破低端品牌烙印的奇瑞其实不肯善罢甘休。

2013年末，奇瑞与以色列团体合资成立的观致车子首款车型观致3正规出场。英文名为Qoros的观致，具有世界化的治理团队，前宝马MINI的设置总监何歌特（Mr. Gert Hildebrand）担任首席设置师。一时间，业界上下没有不关心观致3是否帮助奇瑞翻身。

无助观致车子命途多舛。自2013年12月31日交付第一台车到2017年底，观致年度团购销售数量区别为0.7万辆、1.4万辆、2.4万辆和1.5万辆，四年累计6.1万辆，损失近百亿。

成绩糟糕的观致车子非但不行帮助奇瑞摆脱低端标签，反而成为奇瑞进行的累赘。2018初，随着观致被卖，宝能接盘，奇瑞高档化之路折戟。

增资扩股：一波三折

落入自助品牌第二梯队的奇瑞，日子其实不好过。

2016年至2018年，奇瑞车子营收区别为329.64亿元、294.71亿元和252.31亿元，净利润区别为3.02亿元、2.64亿元和-5.28亿元，营收和净利润连年下降。

面临日渐惨淡的数字，尹同跃没再坐以待毙。要想寻到出路，奇瑞必需改变。凡是革命都须要流血，凡是改变都须要用钱，盈利情况不佳的奇瑞须要钱。

2018年5月29日，奇瑞车子股份局限企业里面全票经过了“股权让与”的决议，确定用51%的股权来换取200亿元资金，宝能被传是最有可能的投资方，后来却杳没有音信。

2018年9月17日，奇瑞控股、奇瑞股份再一次宣告计划募集162.4亿元的资金，这一次奇瑞换了种形式，由股权让与转为增资扩股。可惜终归没有人接手，增资扩股流产。

二次“融资”没有功而返，映射出奇瑞的尴尬与无助。

扎根芜湖的奇瑞也算是根正苗红的位置国企，混改是大势所趋，可改革难度之大不言而喻。

一方面，业绩不佳的奇瑞很需要资金扶持，以应对竞争剧烈、日新月异的车子市场；另一方面，也幸免了放权会作用奇瑞的长久进行策略，不期望投机资本浑水摸鱼、乘乱介入。

这次增资扩股，“藉藉没有名”、成立不到4个月的青岛五道口新燃料基金是如何拿下的呢？

据天眼查数据，青岛五道口新燃料基金成立于山东青岛，成立时间为2019年8月22日（奇瑞第两次增资扩股预公告10天前），企业的初始股东、董事长周建民与鼎晖投资总裁焦震关连均毕业于山东大学。10月29日，周建民退出，青岛五道口新燃料基金法人变更为王娟。随后，母企业北京五道口投资基金治理局限企业委派代表变更为焦树阁（焦震）。

焦震与奇瑞渊源颇深。2009年6月，奇瑞经过私募形式导入国家内部5家投资机构作为股权策略投资者，此中包括鼎晖投资。经过天津鼎晖股权投资一期基金和天津鼎晖元博股权投资基金两期基金，鼎晖投资持有奇瑞股份2.61%和0.74%的股份，焦震则担任奇瑞股份的董事。

焦震曾是奇瑞首次增资扩股竞标者。2018年9月，奇瑞首次增资扩股之际，就曾有全家名为芜湖瑞有资产投资中心（局限合伙）的企业试图竞标，该企业成立于2018年8月，由焦震与上海瑞有投资林隆华等人结合设立。

另一层次，焦震与尹同跃二人同为瑞业投资的顾问，该企业是奇瑞私募融咨的独家财务顾问与全世界协调人，其25.06%的股权由奇瑞车子下属的员工持股平台芜湖瑞创持有，而芜湖瑞创的大股东正是奇瑞车子董事长尹同跃。

兜兜转转，奇瑞终归仍是交到“本人人"手上。

混改已至：春天将来？

步入2019年以来，汽车市场寒冬依旧。据华夏车子产业协会数据，本年1-10月全中国车子销售数量为2065.2万辆，同比下调9.7%，降幅较9月仅收窄1.2个百分点，在可见的未来不容易迅速复苏。

大环境的寒冷，并没有阻止奇瑞销售数量逆势上扬。据奇瑞官方数据，2019年11月，奇瑞车子出售7.5万辆新款汽车，同比增添1.1%。本年1-11月，奇瑞累计出售65.2万辆新款汽车，自助品牌车型销售数量同比增添6.8%。

奇瑞销售数量增添的焦点能源是产物力提高。凭借新一代瑞虎8与新品牌EXEED，奇瑞打了一场翻身仗，，到市场7个月的最新一代瑞虎8在11月售出近1.4万辆，销售数量延续4个月破万，成绩亮眼，资本信心获得加强。

智能网联是奇瑞转行的要紧抓手。昨年4月，奇瑞发表智能策略品牌“奇瑞雄狮”。本年9月，宝能车子副总裁兼研发院院长邬学斌重回奇瑞体制，接替前总监朱国华，执掌智能车子工作部。现在，在瑞虎8、艾瑞泽GX、奇瑞EXEED（星途）等一众奇瑞的策略产物上，曾经装载了“奇瑞雄狮”。

依照奇瑞的规划，估计到2022年，奇瑞雄狮将赋能公司，将奇瑞转行为数字化工厂和智能公司；到2025年，奇瑞雄狮将赋能智慧都市，参加都市智慧交通。“作为团体营业的第七大板块，奇瑞雄狮代表着奇瑞的未来。”尹同跃曾如许重申雄狮计划对奇瑞的意义。

不论是寻求增资扩股，仍是押注雄狮计划，奇瑞不停探寻新转机。但增资扩股是否落地？邬学斌成绩如何？奇瑞这本《红楼梦》，尹同跃是否完美续写，一切不得而知。也许改革落定之日，方为奇瑞重生之时。