：2011年华夏车子市场遭遇寒流，延续好几年的两位数以上增幅戛然则止。尽管增速渐渐放慢，可是保有量的大幅增添却给车子后市场带来庞大商机。华夏车子畅通协会副会长于元渤当前公布显示，售后效劳的利润是全车出售利润的3倍，估计华夏车子后市场到2012年将增至约4900亿元，年复合增添率为26.9%。

　　业内行家预测，作为车子出售大后方的车子后市场，正渐渐成为全车出售以后的车子市场的第二块“大蛋糕”，将在2012年发生没有限商机。关于背负庞大出售负担的车企们来讲，车子后市场或将成为未来第一大的利润增添点。

　　日前，曾经有越来越多的公司紧盯车子制造公司和客户的钱袋子，加速了进军车子后市场的步伐，可是受相干法律法则缺失和车子厂商零部件供给垄断等要素的作用，车子后市场存留经营环境混乱、诚信危机、产业准则缺失等诸多困境，增强产业自律迫在眉睫。

　　迅速进行

　　业内人员将车子出售后发生的市场体积称为“车子后市场”，是指车子出售今后，围绕车子售后运用进程中后继须要和效劳而发生的一系列买卖运动的总称，如车子修理、调养、效劳以及所需的零配件、使用物品和资料等。

　　在强盛国度市场，车子的出售利润约占全个车子业利润的20%，零部件供给利润约占20%，其它60%的利润是在效劳范畴中发生的，也便是说售后效劳利润通常是全车出售利润的3倍。而日前国家内部车子市场出售额中，效劳占有的比例还相比小，车子效劳市场有相当大的上升体积。

　　2011年，华夏车子市场告别了高增速，映入安稳进行和品牌竞争阶段，各大车企竞相减价，全车利润再三紧缩。越来越多的车企意识到车子后市场这块蛋糕远比全车出售更有油水，车子后市场渐渐成为车企巩固经营、迅速增添利润和提高本身竞争优势的利器。

　　与此同一时间，日趋老练理性的客户对售后效劳等难题也越来越挑剔。客户不但仅将车子作为外出代步的用具，况且更注重车子衍生效劳能为本人带来的便利。

　　源于效劳体积宽广，利润回报丰厚，加之客户个性化花费的偏好，拓展车子后市场效劳成为车子厂家、销售商与客户一同的要求。可行说，华夏的车子经济正好由出售型向效劳型转行。

　　截止昨年8月，华夏车子保有量曾经突破1亿辆，巨大的车子保有量，足以支撑一种大范围的修理调养市场。据统算，2005年我们国家车子后市场的业务额为880亿元，到2009年增添到2400亿元。业内行家估计，到2012年我们国家车子后市场范围将增至4900亿元，到2016年有可能突破7000亿元，增速惊人。

　　在昨年年底商务部推出的对于推进车子畅通业“十二五”进行的指导意见中，改善车子营销和效劳体制，成为最重要的任务之首。相关人员以为，日前在华夏，初次买车比重多达80%，一朝华夏的初次买车比重下调到50%，车子后市场的容量将来会很大。

　　另有业内剖析人员以为，除了国度政策调度之外，对车子出售市场的进行，作用第一大的便是车子后市场，在必定意义上，车子后市场将打算车子产业的未来。

　　竞争加重

　　汽车市场细分市场之战向后市场转嫁已是不争的实是，不少固守车子市场前沿阵地的车企，最初在后市场排兵布阵。

　　车子后市场之战曾经打响，有几家车企走到了前面。一汽大众的“严谨便是关爱”、上海通用别克的“别克关怀”、上海大众的“大众关爱”等售后市场效劳品牌渐渐被客户熟知。另外，长安福特、日系品牌等都最初加大对车子后市场的投入以造成竞争力量。

　　不单是全车公司，包括博世、辉门、德尔福在内的海外知名车子效劳公司也纷纷布置华夏车子后市场。它们凭借资本、技艺、通道等优势，将海外老练的品牌连锁形式导入华夏。