一方面继续增加公共充电桩的数量的同一时间，解决难题的关键仍是更没有问题利用闲置设施，令整个使用体验、规范性都尽快提升上来，否则好多时候都在做无用功。

　　总在思考一种难题：当下掣肘新能源车，尤其是纯电动车更快普遍的根本原因是什么?“续航里程焦虑”势必占据着很大比例。

　　即便当下众多车企纷纷公布动辄续航里程超越600甚至700公里NEDC续航里程的车型，可是在真正使用流程中，碍于环境、驾驭习惯等因素，实际上很难达到标定理论值，从而驾驭者依旧没有办法很好地消除里程焦虑。

　　再者，补能便利性档次，亲身体验下来，驾驭纯电动车身处北京、上海这样的超一线都市，源于公共充电桩大范围、大密度的掩盖，即便无私家充电桩，也不会感触太多的困扰。

　　而根据中国电动充电基础设施推进联盟发表的2021年2月充电桩运营数据显示，截至2021年2月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩83.7万根。其中，2021年2月相较1月，公共充电桩数量增加2.6万根。

　　假如将私人充电桩数量归入统计范围，截至2021年2月，全国充电基础设施累计数量为175.8万根，同比增加41.2%。

　　从详细区域来看，公共充电基础设施建造区域较为集中的难题依旧存在。广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、安徽、湖北、河南、河北，上述十个省份建造的公共充电基础设施占比达72%。

　　也正因如此，最近驾驭纯电动车长途外出的途中便会发现，假如身处部分二、三线都市，公共充电桩数量依然不足的痛点，就最初凸显出去。

　　何况身处部分快速公路效劳区，国度电网所布置的公共充电桩，也存在着充电慢、功率低的现象。此外，在无准确划定颁布的背景下，经常还会出现惯例石油车占据充电车位的概况。

　　“本来，当前充电桩总量其实不少，但充电桩使用率却不足5%。桩体故障运维不及时、场站功能单一缺乏配套，导致汽车主人找不到充电桩，体验长久不佳，从而发生焦虑情绪，必定水准上作用了客户对新能源汽车的选购热情。”

　　这是某产业内人士，对于公共补能设施现状的描述。就像他所说，看似持续上升的累计数背后，是利用率的严重不足。好多时候，汽车主人艰难找到一台充电站，却发现空闲的超充桩却没有办法使用。平心而论，这样的体验是令人感触崩溃的。

　　所以说，一方面继续增加公共充电桩的数量的同一时间，解决难题的关键还是更没有问题利用闲置设施，令整个使用体验、规范性都尽快提升上来，否则好多时候都在做无用功。