82岁的郑梦九终归“退休”了。

据韩联社报导，韩国现代车子团体执行副董事长郑义宣，将于下月接替其父亲郑梦九，担任现代车子董事长。

3月16日，将是郑梦九在董事长席位上的最终一天。

这种以前让现代车子绝处逢生，坐稳韩国第二大财阀的“野蛮人”，将要从本人亲手创造的公司王国正规退位。

没有巧不成书，郑梦九接任现代车子团体会长的1999年，恰逢韩国电影史上路程碑的一年。

那一年，姜帝圭执导的《生死谍变》以620万的观影人次打破了1998年《泰坦尼克号》的观影纪录，成为韩国电影史上最卖座电影， 因此，打开了韩国电影的大片时期。

正是从《生死谍变》最初，“韩国电影走了十好几年，到现在，曾经造成了完善的电影产业，有了本人的民族特点，在商业电影范畴走到了亚洲甚而全世界前列。”

因而，有了《熔炉》《釜山行》《辩护人》……另有刚刚在第92届奥斯卡金像奖中摘得4项大奖的《寄生虫》。

1999年到2020年，整整20年，韩国电影达成了从《生死谍变》到《寄生虫》的华丽蜕变。

这20年，也正在是郑梦九执掌现代车子的20年。20年来，郑梦九带领现代车子达成了韩国车子的振兴之路。

虎狼对决，王子上位

郑梦九原本没资格执掌现代。

现代团体创始人、郑梦九的父亲郑周永更偏爱的儿子，是五子郑梦宪。朝韩关连史上著名的“黄牛外交”，便是郑周永和郑梦宪一手策划的。

1997年首尾，郑周永各给了郑梦九和郑梦宪一种“现代团体结合董事长”的头衔。1999年，郑周永又让郑梦九做了现代车子的董事长。

当时候的现代车子不过现代团体的子企业，尽管也是极为优质的产业，但体量远不如此刻。况且，盈利的建筑、钢铁、电子等营业都归隶属现代团体。

郑周永的想法很透明，先把郑梦九分散出来，再把现代团体交给郑梦宪。

这让郑梦九坐不住了。他的野心，岂能被老父亲节制？

2000年，郑梦九瞅准了郑梦宪出国公干的时机，将郑梦宪最得力的亲信降职，让本人手下顶替，并在几天后，自行住进了郑周永的清云洞老宅，试图用这样的方式“登顶”现代团体。

想也晓得，回国后的郑梦宪勃然大怒，直奔郑周永住处，来了场“促膝长谈”。出去后，现代团体宣告了新划定：免去郑梦九的董事长职务，现代团体董事长由郑梦宪一人担任。

故事无完毕。

两天后，郑梦九自行举办了记者招待会，说父亲曾经撤销了对本人的免职打算，本人依然是现代团体的董事长。一边说，还一边掏出了一份有郑周永签字的撤销文献。急得郑梦宪在一旁大骂：“文献是伪造的！”

韩国舆论刹那炸了锅，迫于负担，第二天，现代团体举办了总裁会议，会后郑周永正规宣告：郑梦宪是现代团体独一的董事长。

这场闹剧，便是韩国商业史上著名的“王子之乱”。

2001年，郑周永不幸去世。而后，郑梦九为了报复，宣告现代车子、现代钢铁正规脱离现代团体。其六弟郑梦准也一起宣告，本人执掌的现代重产业团体没再受现代团体管制。

临走前，它们留给郑梦宪的，是巨额债务和一地鸡毛。

面临被资本蚕食后的庞大财务危机，2003年，回天乏术的郑梦宪抉择跳楼自杀。差不多成为“空壳”企业的现代团体变成了没有主公司。

带走了车子和钢铁营业的郑梦九，因此最初，回到了本人想要的起点，也渐渐最初展露狼性。

辣手摧花，绝处逢生

能从权力斗争中上位的，必定是红与黑通吃的狠角色。郑梦九还不例外。

假如无郑梦九，现代车子不会走到今日。

郑梦九接手现代车子的1999年，正是现代车子最糟糕的一年，10亿美元的市值，66亿美元的负债。

当时候，现代车子曾经在韩国国家内部销售数量优先，也早在80年代就凭借便宜车Pony Excel打入了美国市场。

但由于会生锈、打不着火等品质难题，现代车子饱受诟病。客户把旧车卖掉，拿到的钱甚而连剩下的贷款都不够还。愤怒的客户没少找现代车子理论。

在美国，现代车子愈是被抨击得一塌糊涂。

1998年，美国著名脱口秀主办人戴维·莱特曼的两个段子十分有名，一种是“想吓唬宇航员，干脆在航天飞机上贴个现代车子的标识就行了。”另一种是“全球上最倒霉的十件事，此中第八件，便是坐现代车子。”

观众们还会起哄：“现代车子，唯有推它才会动，况且是在下坡的时刻。”

这点品质难题触及了郑梦九的底线，他当即告知全部高管，制造一款有品质的产物要比制造好多便宜产物有意义得多，“唯有把品质提升到丰田的水准，现代车子才能生存下来。”

郑梦九“新官上任”后的第一把火，于今仍被媒体讲得有鼻子有眼：

上任还没几天，郑梦九就去制造车间视察。见到启动机舱盖里各式线路乱七八糟，螺钉五颜六色，郑梦九脸色铁青，最初咆哮：“线路悉数排列规整，螺钉悉数涂成黑色，车间不整齐一台车还不许下线！”

有传言说那几年现代新员工入职培训，老员工都会给它们讲这种故事，以示品质的要紧性。

回到现代车子总部，郑梦九针对品质难题先后发了几项划定：

其一，收购车子配件“两个不准”，不准郑家的人造配件，不准现代车子员工的家族搞配件。

其二，成立了具有一票否决权的品质操控委员会，成员有100人；每逢品质难题汇报会，全部成员不得缺席。

其三，向全球客户承诺现代车子10年10万英里保修期。这是那时市面子上第一长的保修期，绝许多数品牌，都还停留在3年3万英里。

为挽救相信危机，郑梦九甚而不惜让制造线停产、让新款汽车延期到市场。

2003年，由于起亚OPIRUS齿轮箱总是发出噪音，郑梦九请求制造线停产两个月，全力纠察难题所在，助理提示他“两个月，咱们的损耗会十分大”，郑梦九却说，“假如是由于品质难题，没关连。”

2004年，新索纳塔都快要到市场了，郑梦九又发觉变速箱挡把的设置不够完美，因而再一次打算延期两个月，将挡把改到最佳再到市场。

郑梦九对品质的执念，从源头上改变了全个企业对品质的态度，也让现代车子终归回到了寻常品牌的进行轨道。

2001年的J.D.Power品质估价汇报中，现代车子排在末尾。2004年，现代车子上升到了第二名，与丰田并列。同年，索纳塔，愈是被不接广告的美国《客户汇报》评为相信度第一的车型。

2004年，是现代车子进行的分水岭。

黑金丑闻，黄金时期

郑梦九接二连三的铁腕政策，让现代车子在2004年后正规步入了黄金时期。

品质难题解决后，郑梦九从新发动了现代车子的全世界化流程。他连续了之前的便宜战略，在美国、欧洲、华夏等市场均为索纳塔定出了比凯美瑞、雅阁低得多的售价，接下来凭借性价比快速走俏。

2004年，现代车子在美国销售数量41.9万辆，在欧洲销售数量30万辆，对照1998年，区别增添了360%和21%。2005年，现代车子成为继丰田以后，第二家国外销售数量超越1000万辆的亚洲车子厂家。

美国《时期周刊》以《现代的崛起》为标题对郑梦九发展报导，评价“郑梦九对素质的追求，是现代起亚团体飞速进行的第一大原因”。

2006年，也便是郑梦九执掌现代车子后的第七年，现代的团体总销售数量曾经达到了376万辆，由一种韩国区域品牌，旋风般成长为了全世界第六大车子厂家。

丰田副会长彼时不没有危机感地屡次点评：“从车子的后视镜里，咱们能见到现代车子正以飞快的速度在追赶。”

但就在郑梦九一骑绝尘，并说要在2010年此前成为全球前五大车子厂家时，不测产生了。

2006年，由于被扒出经过当中人向政府官员“黑金”行贿，让其为现代并购起亚放行，以及为现代债务难题、名目难题等提供方便，郑梦九被指犯有侵吞罪和渎职罪，涉案金额多达1000多亿韩元。

一年后，郑梦九被首尔高等法院以挪用公款等罪名，判处有期徒刑三年，缓期五年执行。

这是那时震惊韩国家内部外的“黑金丑闻”。

彼时，外界以为失去“保护人”的现代车子或将就此失速，韩国商界一片看衰。

哪成想，法院紧继续又宣告，源于现代车子团体对韩国经济的作用庞大，若判处郑梦九实刑，将对现代车子和国度经济发生负面作用，是以打算让郑梦九经过效劳社区，外加捐款8400亿韩元的方式，免除实刑。

2008年，时任韩国总统李明博又宣告了万人特赦令，郑梦九名列此中。

足见那时郑梦九的作用力与位置。

摆脱“黑金丑闻”阴影后，现代车子最初以更快的速度狂奔。

2008年，金融危机席卷全世界，郑梦九敏锐地察觉到，华夏是能让其尽可能降低损耗的大市场，因而，火速将全年的事业重心转嫁到了华夏。

据媒体报导，“2008年9月，郑梦九接过报告称起亚在华夏没有办法达成销售数量指标，当天，他就做出了让东风悦达起亚总经理高玉锡走人的打算。”这时距离高玉锡上任，仅仅10个月。

在郑梦九不留情面的狼性治理下，2008年全世界汽车市场一片低迷，但华夏的北京现代，却实现了27.4%的销售数量增添。

而真实让现代车子在全球客户内心竖起最新造型的，是郑梦九在美国的营销。

源于金融危机带来的失业风暴，美国汽车市场惨不忍睹，连创新低。

这时刻，郑梦九亲自前往美国，一拍桌公布了“失业回购保证计划”，包括“汽车主人1年内失业可退车”、“失业3个月内企业替汽车主人还贷”和“固定油价担保”三大措施。

这项营销的精明之处，一是给担忧失业的潜在买车者吃了颗定心丸，二是让正好崩溃中挣扎的经济型客户发生了被关怀的情怀共鸣。

2009年，美国车子销售数量1043.15万辆，同比下调21%，通用、丰田、福特、本田、宝马等畅销品牌悉数下降，唯有现代车子缔造了9%的同比增添，尤其在2009年12月，增添多达42%。

后来，“失业回购保证计划”在美国被其余车企竞相效仿。

同年，郑梦九终归实现了本人三年前定下的指标，现代车子全世界年销售数量达到463万辆，超过福特，成为了全世界第四大车子制造商。

急流勇退，权力交接

可是，郑梦九一直有个未竟的梦想，那便是进军高档汽车市场场。

往日的郑梦九总被外界说任人唯亲，“亲”指的是亲信。后来，为了让现代车子改头换面，郑梦九一异常态，重金导入外来能人，2005年从宝马挖来托马斯·伯克尔，2006年从大众挖来明星设置师彼得·希瑞尔，再后来现代新款汽车的多数设置全来自欧洲和美国设置中心。

有时刻为了改进设置，设置团队会和工程师团队各执一词，郑梦九常常抉择扶持设置团队，由于在他看来，想往高档走，设置是构建造型的根基。

正是在那几年，现代车子的设置产生了翻天覆地的浮动。

最新造型、大排量的高档车型劳恩斯/捷恩斯和雅科仕，区别在2008年和2009年接踵公布。劳恩斯/捷恩斯指标锁定奔驰E系、宝马5系；雅科仕指标锁定奔驰S级、宝马7系。 

此中最成功的，是2010年到市场的ix35，定价16.98～24.68万元，干脆摆脱了现代车子的固有价值区间，一度成为现代车子最走量的车型之一。

2012年，彼得·希瑞尔被郑梦九干脆升任起亚车子社长，成为了起亚车子创立以来的首位外籍社长。

ix35的成功让郑梦九下定决心将品牌高档化提上日程。2015年11月4日，现代车子宣告将捷恩斯车型独立为全世界奢华车品牌。

然则，事宜却非总如人愿。

2017年，捷恩斯由于三年来在英国只卖出了50辆车，被强迫宣告退出英国市场。由于类似的原因，捷恩斯在华夏市场匆匆而来又匆匆而去。

即使在销售数量最佳的美国，捷恩斯也称不上站稳了脚，2019年，捷恩斯在美国奢华品牌销售数量榜排第11，而奢华品牌总共就那末些个。

然则，郑梦九从没想过放弃，2020年捷恩斯重回欧洲、华夏市场，是他在2019年定下的新的挑战。

只是，韩国车子要想真实攻击高档市场，另有很长的路要走。

2019年，凭借719万辆的全世界销售数量，现代车子依旧是全球名次第五的车子团体，但未来仍旧难言乐天。高档化遇挫，第一大的华夏市场体现乏力，“新四化”火烧眉毛大团体纷纷联手，现代车子却仍在单打独斗。

这是权力交接以后，留给郑义宣的挑战，和上升体积。

预想之间的是，退位前，郑梦九曾经为儿子做好了新的规划。

2019年12月4日，现代车子发表了“2025策略”，计划在2025年，跻身全世界纯电动车及氢能源

为实现指标，现代车子准备掏出61.1万亿韩元（约合514亿美元），来提高营业水准及开发新技艺。