映入车子产业30年以来，本年的日内瓦车交会也许将令付强（爱驰车子结合创始人兼总裁）终身难忘。那么好几年以来，他参与的车交会大尺寸小不下100场，只身前往的恐怕唯有这次。

原定于3月3日举办的2020日内瓦车交会上，包括最新奥迪A3、宝马4系、奔驰E级、高尔夫GTI、长安UNI-T、爱驰U6 ion等一系列重磅新款汽车都将同台展示，接纳大伙的“检阅”。只是，遭到疫情的作用，绝许多数车企都撤消了从国家内部出发参与日内瓦车交会的相干路程。终归确认从国家内部出发抵达的车企高层，唯有付强一人。

更令他更无料到的是，这次，他成为了日内瓦车交会的“逆行人”。

北京时间2月28日傍晚，日内瓦车交会主持方显示，受新款冠状病毒肺炎疫情全世界化蔓延的作用，原定于下周二（3月3日）开幕的第90届日内瓦世界车交会正规撤消。

源于付强的路程是经由德国中转前往瑞士，日内瓦车交会宣告撤消之时，他人还在德国国内。

“虽然车交会曾经官宣撤消，但作为这好的目的，咱打算仍是去一趟。”2月29日凌晨，付强下了终归打算，一早飞昔日内瓦。落地后，付强干脆步行前昔日内瓦车交会现场，一路还能见到相关车交会的广告牌，映入展览馆后发觉现场包括爱驰在内的展商们全在连续撤展了，现场搭建已在连续撤出。

面临几天后理应熙熙攘攘、但此刻空荡荡的展览馆，他写下了24个字：暗夜之间，才见繁星；危机以下，暗藏转机；事在人为，为者常成。

两难抉择：去仍是不去

对爱驰车子来讲，能依期参与日内瓦车交会，是2020年的一件大事，对公司来讲也具备重要意义。依照计划，在这次的日内瓦车交会上，爱驰车子将宣告爱驰首款产物U5欧版登陆欧洲市场的策略，并达成第二款车型爱驰U6 ion的全世界首秀。

为了尽可能做到尽善尽美，付强和他的团队早已发动各项准备。无人能够提早预知，1月末爆发的一场疫情，会令这一届日内瓦车交会显露如许多的变数。

“咱们每天全在开会讨论，不断地沟通和估价，终归，国家内部唯有付强总一人适合参与日内瓦车交会的要求。”一位爱驰车子里面人员在谈到总裁大人只身前往时如许显示，“本来咱们本人也有担忧，会不会安全抵达瑞士日内瓦后，还会有其它变数，但咱们仍是打算试一下。”

因而，一场围绕“付强如何平安参加展览”的讨论便和车交会如何表现，同一时间开展。最终，在若干方案中，付强抉择从华夏上海出发，经德国法兰克福、慕尼黑中转，终归入境瑞士日内瓦。

“咱这一次的任务也相比重，团队的人给咱下了一种brief，要把一路所见所感以Vlog的方式纪录下去，带大伙一同‘云’找车展。”付强说，“去此前，咱也做了相比详尽的准备，例如携带了口罩等物品，也跟本地同事提早沟通理解那里的概况，同事反应说德国还相比平淡，还不太提议咱到本地还戴着口罩。”

做好一切准备后，2月24日夜间，付强准时抵达上海浦东机场，乘坐2月25日凌晨的航班，飞往法兰克福，飞机上人其实不多，餐具也全更换成了一次性的，几个小时的飞行后，落地时他的脸上曾经被口罩压出了轻微的印痕。

也许是源于德国关于这次疫情关心度也不是特别高，并未严刻的审查和防护举措，无通过全部审查的付强便达成了出关，环顾轮廓，人迹稀少且没有一人戴口罩，为了尊重本地人的习俗不激发恐慌，付强摘下了口罩。

但他仍是起首来到了一种个人诊所，对身体情况发展了审查，确认没难题后便与爱驰车子欧洲企业的同事投入到了事业之间。

到达德国的第四天，付强担忧的事仍是来了——日内瓦车交会撤消。虽然感觉主持方在距离车交会开幕只剩2个事业日的时刻宣告撤消有些不妥，但他仍是感觉就日前概况来看，撤消车交会可能是更好也是更无助抉择，是主持方能做出的对大伙最负责的抉择。

和几天前落地德国不同的是，抵达日内瓦在机场等待行李的时刻，面临熙熙攘攘的人群，付强抉择了在较远的位置静静观看，打算等见到本人的行李后再往日取，同一时间带上了国家内部带来的N95口罩，当听到背景中有咳嗽的声响时，付强的心里仍是泛起了小小的波澜。

2020年日内瓦车交会，本来是付强第两次带着爱驰车子来参加展览。不论是首款车型正规进军欧洲，仍是第二款车型的展示，对爱驰车子来讲，都具备路程碑式的意义。不过，付强日内瓦车交会一行所经验的波折略显坎坷，但这又何尝非是新势力制车公司成长进程所必需经验的磨难呢？不过，每家公司所经验的磨难不同而已。

驶入赛道 打开新一轮长跑

伴随着爱驰U5的到市场，成立于2017年2月的爱驰车子，在2019年末正规驶上了赛道。而这也意指着制车新势力的团队中，又迎接了一种新玩家。

对爱驰车子来讲，2020年显得尤为要紧，这是其公布首款量产产物后迎接的第一种完整出售年，是否“一炮而红” 取决于其产物和效劳是否经过使用者的考验。

在爱驰此前，包括蔚来、威马、小鹏等在内的友商早已映入量产产物的交付时期，从这种层次来讲，爱驰来的一律不算早。虽然身为后来者存留必定的后发优势，可行尽量幸免前人以前历过的坑，但在这种产物配置越来越趋同的时期，后来者已难再用“大屏、智能”等单一特点来迷惑使用者，它们必需拿出充足多的特点或价值优势才有可能突围。

尤其是在汽车市场步入寒冬的现在，新燃料补助政策也已映入倒计时，时间关于“爱驰们”来讲，是必需以秒为单位去拼抢的。 依照规划，爱驰车子的新品投放节拍为每年一款新款汽车，到日前为止，这一节拍维持的也不错。

依照既定节拍推行，其实不是一件轻松的事宜，不论对公司的体制能力仍是团队的执行能力皆是严峻的考验。

以这次日内瓦车交会撤消为例，爱驰车子是最早宣告“不受作用”的车企。官宣几个小时刻今后，付强就准确显示，“车交会的撤消其实不作用爱驰U5在欧洲的发售和U6 ion的形象发表，咱们将用新的方式展现给大伙。”

不到2天，爱驰车子曾经拿出了一套较为完整的B方案，将要本来于日内瓦车交会上举行的新闻发表会挪至线上举办，地点也改在了德国的斯图加特。

本来，在疫情阴影下，爱驰车子一直在考量各式备选方案，一周前就曾经最初针对线上发表方案发展细化。在那一刻，许多数参加展览车企还未针对“日内瓦车交会撤消”做出较为准确的应对之策，这也从侧方表现出爱驰车子的对这一届车交会的重视水平。

从线下转线上，从瑞士移至德国，这已是当下爱驰车子能做的最佳抉择，但客观来讲，爱驰车子的向前节拍仍是遭到了这次疫情的不小作用。

例如，爱驰车子上饶工厂的复工计划仍没有准确时间线，线下车子零售也根本处于暂停状况，原定一季度国外到市场的欧版爱驰U5车型的投产也曾经延后至7月最初制造8月最初交付，这对公司的制造生产和末端交付都已发生必定作用。

产物以外，通道和效劳的建造和改善也同样要紧。在新零售通道探寻上，爱驰车子以销服分离、线上线下为准则，建立起4个数字化运营中心、数字化驱动营业运营、1个买卖平台、与使用者0距离接近的“4-1-0”营销体制。同一时间，爱驰车子还将公布鉴于圈层和相信关连电子商经纪人形式，建立 S2B2C数字化赋能平台，塑造围绕使用者圈层社交裂变的运营体制。

效劳上，几个月前，爱驰车子发表了名为“诺道”的效劳品牌，力求做到随时直连使用者、让效劳主动找人、24H做到有呼必应、全程节点透明。

与其它新势力品牌不同的是，自产物设置之初，爱驰车子就瞄准了欧洲市场。“生于华夏，走势全球，把世界素质的产物带到全世界，是爱驰车子的梦想。”虽然爱驰U5在国家内部才刚到市场一会儿，但其已在瑞士圣加伦、德国慕尼黑、因戈尔施塔特等地U5上户，并在慕尼黑成立了国外工作部和欧洲出售企业。

入乡随俗。爱驰U5欧版的出售将采纳有别于惯例的销售商形式开展零售营业，塑造创新直销形式，让厂商直面使用者，在提供新款汽车出售的同,也可满足使用者短期或长久内的用车要求。

实是上，制车是一件“烧钱的事儿，”关于全部新势力品牌而言，资金皆是绕只是去的坎。截至日前为止，爱驰已先后达成了天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，合计金额超越70亿元。昨年末爱驰首款产物到市场时，爱驰结合创始人兼CEO谷峰曾显示其正好发展第五轮融资，里面将其称为“B2轮融资”，估计春节首尾会达成，只是截至日前为止此轮融资的概况爱驰车子还未正规对外官宣。

让产物成功交付、得到使用者的认可，这只能让爱驰车子走出第一步，成为一种车子制造厂家。这不过付强的第一种小指标，他更期望爱驰能成为车子产业的科技企业甚而是未来全世界范畴内外出产业的要紧参加者。后两个，才是付强真实须要面临的困难，也是爱驰车子是否突破重围的要害

太多人说，2020年，新制车的窗口期也许就要被关上了。爱驰究竟另有多少胜算，日前仍为一种未知之数。方向准确、指标坚定以后，长跑能力更为要紧。作为新势力品牌，爱驰车子面临的从来都非是坦途。但付强始终坚信，危机中蕴藏机缘，未来隶属挑战、超过、创新、变革的勇者。