月销破两万，重夺二线奢华阵营冠军

　　先来瞧瞧凯迪拉克品牌近期的销售数量战报：据乘联会数据显现，2019年5月凯迪拉克品牌在华销售数量为20586台，同比增添18.9%。5月份两位数的同比增添率，终归让凯迪拉克在前4个月的低谷中长舒了口气。只是，从1-5月累计93381台的销售数量来看，凯迪拉克品牌依然同比下调了5.1%。

　　从销售数量结果来看，凯迪拉克在5月份击败了雷克萨斯，重夺二线奢华品牌冠军的宝座。此中，XT5和XT4奉献了近一半销售数量，区别为5227辆和4876辆，经验改款以后的CT6则是暴增99.1%，成绩斐然，ATS-L则达到了4280辆，为小汽车家庭中的顶梁柱。

　　在重夺销售数量冠军的背后，是潜藏在凯迪拉克品牌背后的阴霾。

　　以价换量，“双刃剑”效应显示

　　凯迪拉克减价已非是甚么新鲜事，但从近期网站上流露的信息来看，ATS-L的减价幅度甚而可行用“疯狂”来形容。从一张曾在堂哥友人圈广大传播的相片中可行瞧出，凯迪拉克ATS-L 28T技艺型，也便是全系最低配版，包牌特价仅需15万。是的，你没看错，真的是“思域价”。

　　只是，堂哥以为“15万买ATS-L”的信息，极有可能是商家为了清空国五储存，刻意生产噱头，迷惑眼球之举。

　　尽管不至于低到15万那么夸张，但18.88万就可以买ATS-L，这但是铁打的实是。用“以价换量”来推进车型出售，这本是车企在市场中常见的调节伎俩，凯迪拉克就深谙其中道理，在品牌力拼只是BBA的概况下，这样做也没有可厚非，而且还获利不小。

　　2018年凯迪拉克品牌全年销售数量突破227997辆，同比增添31.8%，不但稳坐二线奢华阵营冠军，仍是继BBA以后第四个踏入二十万销售数量俱乐部的奢华品牌。

　　事宜不行只瞧外表，虽说销售数量是上去了，但这样以价换量的做法没有异于饮鸩止渴，给凯迪拉克品牌的未来埋下了祸患。相似这类疯狂减价抛售的举止，只有会让老汽车主人们愤愤不平，感觉本人买贵了，买亏了。而且，新款汽车的疯狂减价，老汽车主人们手里的机动车假如要转卖，在旧车市场也卖不起好价格。

　　从某旧车买卖平台可行瞧出，同样是3年以内的车型，奥迪A4L的平均报价可行达到21万左右，而凯迪拉克ATS-L的平均报价仅为17万上下，因此可视，在品牌力不足的概况下，采用以价换量所带来的不良后果，只能让前期购置的汽车主人“掉血”。

　　凯迪拉克陷入减价困局，上汽通用以背锅？

　　本来不但是凯迪拉克陷入减价困局，上汽通用麾下另一种品牌——别克，才是更早玩以价换量的老手，甚而被网友戏称为“价值跳水王”。稍微懂车的友人都晓得别克新款汽车最佳过一阵再次买，不然减价太厉害，亏得太多。

　　别克麾下的英朗，作为10万级家轿的常青树，在最高时曾减价5万，差不多是5折抛售的节拍，像更顶级别的君威、君越这类售价在20万以上的中顶级小汽车，减价5、6万也是常有的事。

　　过度的减价除了作用产物的保住价值率，这同样关于品牌力的提高发生好多消极的作用。现在在汽车市场竞争更为剧烈的概况下，品牌力和保住价值率曾经成为客户选车的要紧要素。

　　当前面好几年都走的便宜折扣路线，那末凯迪拉克的车很“廉价”这种观念，就会在客户心中根深蒂固，假如长此过去，凯迪拉克极有可能步别克的后尘，沦落成比别克高档一丝点的平凡品牌。

　　评论

　　凯迪拉克的疯狂减价，看似为其赢得了可以的销售数量，可是对品牌的伤害而是没有办法估量的，也许今后无人会为此个美系奢华品牌买单，由于此前信任它的fans都为其“以价换量”的举止伤透了心。（厂家供图）