小长假后第一天，5月6日，东风悦达起亚官宣，原上汽名爵品牌市场流传及公关部总监汤跃进正规担任东风悦达起亚出售本部副部长，分管品牌营销、消费者体会、商品运营、数字营销板块营业。

在这一信息官宣的当天，第一电动网联系到了汤跃进本人，但他却以“好几年以来从不私底接纳媒体访问”的理由，婉拒了咱们的要求。

作为一种资深公关，他其实不喜爱营销本人。在网页上搜索“汤跃进”的名字，除了在几次大型车交会时期的公布发言之外，鲜少再次有私底的全部消息了。就连他本人的微博账号，最终的动态也还停留在2014年，而私人的验证消息也还挂着上海车子市场流传及公关部副总监的头衔。

但身为公司的推广人，他却深谙如何能将品牌的热度推上高潮，像是全世界首款互联网车子的概念，名爵锐腾8秒破百的宣传语等，即是他在任时推广的效果。而现在，“跃进”东风后，他还能再为起亚掀起一波市场热浪吗？

东风悦达起亚出售本部副部长汤跃进

上汽中的“南汽人”

谈到汤跃进，就不得不使人料到南汽与上汽那一些年的恩恩怨怨，而那么好几年以来，汤跃进关于上汽，好像就如同名爵与荣威的关连那般，尽管名义上同为全家，但却总使人感觉一点“庶出”与“嫡出”的区别。

事宜还要追溯到2004年。2004年12月，英国老牌车企罗孚曾经苟延残喘，上汽便以6700万英镑买下了罗孚75与25两款车型的常识产权，想鉴于这种英国老品牌的技艺，展开本人的自助品牌。

但没料到，那时曾经显露经营情况的南汽也盯上了这条将死之鱼。2005年7月，在罗孚正规破产后，南汽便以5300万英镑的价值买下了MG品牌以及启动机制造部分，而且动作神速地在当月就公布了隶属南汽的名爵车型。

2006年10月，源于罗孚品牌被福特所得，因而上汽便将自助品牌命名为“荣威”，并公布产物，与同有罗孚血脉的南汽名爵展开竞争。

而这两个都自称纯正英国血统的自助品牌，一时间却闹得不可开交，为这，南汽还以侵犯常识产权的名义将上汽告上了法庭。而这场纷争甚而还引起了那时国务院相关部委领导的关心。在当时，全部人都以为，由于罗孚之争，上汽与南汽曾经成为了死对头。

但事宜很快就产生了戏剧性的浮动。2007年4月，距离荣威到市场也不到半年的时间，时任上汽团体董事长的胡茂元便在一次新闻发表会上，向南汽发出了结合的呼吁。而这根橄榄枝抛出2个月后，时任南汽董事长的王浩良官方显露，南汽从未关闭与上汽合作的大门。

实是上，这时刻的南汽也曾经处在了生死边缘，一方面疲于与菲亚特的纷争，而另一方面，由于采购MG品牌，其流动资金也陷入了危机，对名爵的经营与出售有心却没有力。

因而，8个月后，上汽团体与南汽团体的母企业跃进团体签定了并购合同，南汽正规成为上汽的全资子企业，而华夏第一种挨近200万辆产能级的大型车子团体也因此诞生了。

但随着两大团体的合二为一，名爵将何去何从便成为了好多人的疑问，甚而有信息传出，荣威将主营国家内部市场，而名爵则专攻国外市场。一时间，原隶属名爵的销售商陷入了恐慌。

在上汽与南汽正规签约发展兼并重组此前，那时身为南汽MG名爵出售企业副总经理的汤跃进便出面表示，南汽名爵绝不会放弃国家内部市场，同一时间他还显示，南汽名爵将在国家内部开创英系车概念，并引领全个市场。

很赫然，即便晓得很快将与荣威成为全家，但汤跃进的话语中仿佛依然显露着，在他内心，来源南汽的名爵仍是要比上汽荣威愈加正统。

但当并购达成，荣威与名爵便合为上汽乘用车，汤跃进则成为了上汽乘用汽车市场场流传部公关总监，以及公关和数字营销部总监，而他也是原南汽中鲜少映入上汽，并任职高管的人。

实是上，从以后的成果来看，汤跃进在上汽乘用车的品牌宣传上，切实立下了汗马功劳，尤其是2016年。那一年，上汽乘用车与阿里巴巴联手塑造开发荣威RX5，敏锐地捕捉到这种宣传点后，上汽乘用车便为荣威RX5冠上了“全世界首款量产互联网车子”的称号。借助着这一称号，荣威RX5成为了那时的一匹黑马，到市场仅2个月，定单就突破了5万辆。

因而，借助着RX5的热度，上汽乘用车乘胜追击，公布了eRX5和ERX5两款新燃料车子。同一时间，在“互联网车子”的概念上接着发散，又到市场了“全世界首款量产互联网小汽车”荣威i6，以及“年青人标配的首款互联网SUV”名爵ZS。

同一时间，在市场流传方面，上汽乘用车也紧跟互联网步伐，在2017年情人节当天，应用数位网红现场直播，对名爵ZS发展预售。直播时期共得到1890万点赞和1.3万条点评，335万人在线观察。而预售首日，636台名爵ZS便被抢购一空。

很快，上汽乘用车的销售数量便实现突飞猛进，2017年前9个月的累计销售数量突破36万辆，同比增添88%，已超越2016年全年32万辆的销售数量。

这样的销售数量，离不开这几款明星产物，这几款产物的成功则有相当大一部分原因来源于上汽乘用车对市场的敏锐捕捉，和对产物的明确定位。而时任公关总监的汤跃进功不可没。

可是，在销售数量猛增的背后，一种实是不容忽视，尽管同为上汽乘用车的一员，但荣威和名爵的销售数量却有着天壤之别。2017年1-8月，上汽乘用车累计出售31.14万辆，此中，23.11万辆的成绩均来源荣威，而名爵仅为8.03万辆。

因而，在2017年9月，上汽乘用车将荣威和名爵正规分离，区别成立荣威工作部和名爵工作部，而以汤跃进为首的原荣威公关和市场高管也都部调入了名爵品牌。汤跃进也正规出任名爵品牌市场流传及公关部总监。

这可行看做是来源上汽的一个相信，但这之间也显露着一点“偏心”。终归，身为“庶出”的荣威，一直以来享受的皆是上汽团体最领先进步的技艺。不论是早些时刻的1.5 L自吸启动机，仍是1.5T和2.0T的两款涡轮启动机，再或者后来掀起销售数量热潮的斑马智行体系，上汽第一种料到的永远是荣威。

而且，在产物开发方面，荣威获得的重视显著也与名爵不在一种级别。从荣威550到350，从荣威RX5到i5，再到最近新到市场的MARVEL X，荣威的产物曾经根本掩盖各个市场。而名爵这里，不论是产物开发速度，仍是技艺投入概况，再或者品牌推广的力度，都没有办法与名爵比较。

可行说，好很难将荣威推上了正途，上汽团体却又把汤跃进抽离出去，布置在了一种其实不很受重视的品牌身边。只是，即便是这样，凭借着对名爵好几年的理解，汤跃进仍是将上汽名爵推上了一种台阶。2017年，名爵销售数量挨近14万辆，同比增添88%；2018年销售数量愈是近乎翻番，到达27万辆；而2019年，汽车市场映入寒冬，在差不多全部车企销售数量都显露下降时，上汽名爵依旧实现了29.8万辆的年销售数量，逆势增添11%。

又一块难啃骨头

有些出人预想的是，从相守了好几年的名爵品牌中“出走”后，汤跃进居然抉择了东风悦达起亚，而这显著是另一块难啃的骨头。

近几年，韩系车在华夏市场的体现正渐渐没落，销售数量愈是连年下降。以东风悦达起亚近几年的销售数量数据为例，自2016年“萨德事故”后，2017年东风悦达起亚的销售数量便一落千丈，终归仅实现35.95万辆，同比下调45%；到2018年，尽管年销售数量稍有上升，但全年累计销售数量也仅为38万辆，与其年初定下的50万辆销售数量指标相距甚远；而到2019年，在汽车市场寒冬中，东风悦达起亚的年销售数量仅28.99万辆，创下近几年新低。

而与其它公司不同，当销售数量显露连接下降，东风悦达起亚仿佛其实不着急在产物上寻觅突破，反而在治理层的选拔上下足了功夫。自2002年成立于今，东风悦达起亚在这十几年年间共换了11任总经理，而除了苏南永外，其余平均每任总经理的任期均无超越1.5年。

实是上，不止是总经理，即便是出售本部副部长这一职位，近几年加入东风悦达起亚的干将还不少，例如在汤跃进此前的叶磊。

2018年10月，叶磊加入东风悦达起亚，担任出售本部副本部长职务。而在2000年加入风神车子企业营销治理科科长的叶磊，不但见证了日后东风日产和启辰品牌的诞生，更带领着启辰成为国家内部车子中成长速度最快的新品牌，其首款车到市场的第二年，年销售数量就突破了10万辆。

而从日系合资品牌跳入韩系以后，叶磊也曾有着好多的营销和品牌策略。在2019年3月，新KX5举办媒体试驾运动之时，叶磊就曾清楚地表述过本人的想法。起首是撕掉大家关于韩系车“以价换量”的标签，他期望重新KX5最初，让客户认识到韩系车的素质，“用厚道的做事方法，提供具有质价比的产物。”

原东风悦达起亚出售本部副本部长叶磊

同一时间，在出售方面，叶磊一直着力于改良销售商体制，制订最新的商务政策。他提议了“以零售为中心”的策略，并制订合乎道理的销售数量指标，提高销售商出售能力，并有用下降了储存系数。

尽管不过寥寥几句，但不难瞧出，那时临危受命加入东风悦达起亚的叶磊，切实有着本人完善的计划与策略，且在销售商体制的改良方面也初见成效。但终归，年销售数量28.99万辆的成绩却使人意识到，叶磊的加入并未使东风悦达起亚重回迅速进行轨道，企业依旧沿着之前的公路，接着提速着下降。因而，本年年初，叶磊便也离开了东风悦达起亚，任职时间同样没能超越一年半。

只是，东风悦达起亚还在尝试的路面上接着发展着。2019年9月，李峰作为全新一位总经理，加入东风悦达起亚，同一时间他也是这家合资企业的首任华夏籍CEO。频繁换帅是起亚提振销售数量的伎俩，而这次它们将期望放到了华夏人身上。

东风悦达起亚总经理李峰

上任以后，李峰也快速开展了行动。起首在产物方面加大投放力度，从昨年最新一代起亚K3和傲跑等车型最初，东风悦达起亚便最初了产物的调度周期，而除了第一款纯电动车型K3纯电动版本以外，最新一代K5也将作为重磅产物至今年面世。

同一时间，为提振销售商信心，李峰还与麾下的22家销售商签定相干合同，从体制内对销售商发展改革，在提供更好产物的根基上，确保销售商运营的公平、透明。

而在本年，针对突如其来的疫情，东风悦达起亚也公布了“爱新不停”计划，这一计划分为“爱新置换”和“月供不停”两个构成部分，即当使用者想要二手车置换时，只需拿出开票价就可以当作原价置换起亚品牌的新款汽车，同一时间假如源于疫情冲撞而丧失偿还能力，东风悦达起亚也将帮这部分客户先行偿还贷款。

在这样多重政策的勉励下，本年4月，东风悦达起亚的销售数量也突破了2.35万辆，同比持平，算是较快回归疫情前水准。而最新一代傲跑、最新一代智跑、最新一代K3和最新一代KX5四款策略车型的销售数量占比超越80%，从某种方位来讲，自昨年最初的产物构造调度取得必定成效。

只是，源于疫情的特殊情况，为了霸占市场，获取更多现款流，好多公司都打开了“抛售大促销”，东风悦达起亚当然还不例外。因而，在如许便宜走量的环境下，这一种月的短暂回归其实不能从基本讲明难题。况且即便临时追回昨年同期销售数量，但终归是否实现其定下的35万辆年度指标，也仍是一种未知数。

自昨年9月上任以来，李峰在东风悦达起亚的时间曾经超越半年，依照之前的定律来看，市场留给李峰的时间还不多了。而老将汤跃进的加入，又能为起亚在华夏的销售数量带来怎么的成果？他能否将重走叶磊的后尘？这一切只能等市场给出谜底。只只是，想要撕下“最差合资车”的标签，真实让客户从基本改变对起亚的认识，不论是李峰仍是汤跃进，都另有着很长的一段路要走。