有感于台湾裕隆车子主力车型纳智捷撤出华夏大陆，老友赵英专门写了一篇文章，题为《从裕隆提起》。文中关于以前风光的台湾车子资产现在风光没再，不胜唏嘘。他的看法咱十分赞成，台湾车子资产的衰败最重要的有两个原因：一是缺乏充足大的全车市场为后盾，二是缺乏完整的强盛的科技研发体制及资产支撑体制。

笔者与台湾车子资产有很深的渊源。

1995年，笔者首次去台湾。那时福建省正好与台湾裕隆车子团体麾下中华车子谈合资（后来双方合资成立了东南车子企业），笔者的任务是考察华擎启动机和对方的研发实力。源于那时两岸还无三通，笔者还隐瞒了党员和官员的身份，可是一到会场，发觉会议桌签上显然写着“董处长扬男士”，本来彼此身份都很明白。

那时的台湾车子资产很让笔者羡慕。一是开放较早，市场进行好，年产量销量50万辆以上。而大陆人数五六十倍于台湾，当年总产量才140多万辆。二是零部件出口做得很好，年出口额200亿美元以上，而那时大陆的零部件出口仅有20多亿美元。三是研发与治理水准高。台湾的车子全车和零部件多是引入技艺制造，但吸收消化做得更好，功能有所改良，本钱有所下降。在治理上普及采纳日本丰田的精益治理，但愈加人性化。

2008年今后，人民党在台湾地域当权，在经济上实行了“两岸搭桥专项”。华夏车子产业协会承受了此中两个搭桥专项：车子和车载资通讯。是以笔者又屡次访问台湾，考察台湾车子资产。

这几次去台湾，对台湾车子资产的感官大不如前。一是市场萎缩，全岛车子产量销量量萎缩到30万辆上下。而同期大陆车子产量已涨到1000万辆以上，不可同日而语。二是政策封闭，外资股比依然不应允超越25%，外汇管控也很严刻。更为致命的是每辆全车依然按出售额25%收货物税，惨重作用了市场的拓展。记得有一次在福州举办两岸经济交流大会，笔者在车子分会场上讲“台湾车子资产此刻惨不忍睹”，结果是台湾同业友人一片掌声，都讲这话应当让台湾当局听一听。

抚今追昔，看两岸车子资产此长彼消，不禁令人感叹万千：

一是感谢党中央确定的改革开放大方针，推进了大陆车子资产的大进行。假如不搞改革开放，或许咱们的车子资产还比不上俄罗斯，甚而比不上台湾地域。此刻咱们曾经是全球车子第一产量销量大国，建成车子强国的指标也十足可行实现。

二是台湾地域经济政策有难题。为政者当以进行经济、提升国民生活水准为己任，在当前经济全世界化的要求下应进一步开放进行。一味的专心于政党政治，到头来是苦了老百姓。

三是台湾车子资产的出路是与大陆经济合一。车子资产是资本稠密、技艺稠密型资产，资产链长，相干资产多。这与通常生产业显著不同。最重要的靠零部件出口，台湾车子资产曾经进行到天花板。台湾车子资产要想有进一步的进行，必需有大的全车市场支撑，与大陆经济的合一是势必的出路。台湾裕隆车子团体当年也曾自助开发过小汽车，那款车叫羚羊，结果只制造了7、8万辆就不得不退出，由于台湾车子市场狭小，一款热销车型也只能每年出售1万多辆。纳智捷该款车也是同样下场。可惜了台湾同好的精心开发和艰辛经营。